路虎揽胜9月逆袭，144万落地价卖出近1900辆，成豪华市场中销量黑马

路虎揽胜这回可真让人大跌眼镜！ 144万以上的落地价，9月份居然能卖出接近1900台，这数字放在当下豪华车市场里，简直像火星撞地球一样稀奇。

毕竟同期奔驰、宝马销量都在下滑，保时捷更是惨跌28%，偏偏路虎揽胜硬生生逆势反弹，比8月份多卖了700多台。 价格不降反微涨，销量却往上蹿，这事儿听起来就透着一股反常识的劲儿。

8月份路虎揽胜销量才1169台，环比跌了47%，当时不少人都觉得高端市场要凉。

可到了9月，数据拉到1890台左右，蹭一下反弹超过60%。价格门槛还抬高了，360PS盛世版落地均价稳稳卡在144万以上，400PS版本更是突破155万。

对比8月份那种经销商扛豪车税、变相打折的促销，9月这波操作反而让销量起飞，你说怪不怪？

其实看看市场大环境就明白这成绩多难得。

2025年前三季度的豪华车市场，整体销量同比缩水5%到7%，超豪华品牌更是惨不忍睹。 保时捷在中国市场销量暴跌近三成，玛莎拉蒂前五个月腰斩44%。

就连BBA三巨头也扛不住，奔驰销量掉14.2%，宝马跌19.6%，奥迪减15.2%。 在这种背景下，路虎揽胜能挤进豪华中大型SUV前列，靠的绝不是运气。

价格高还能卖得好，首先得归功于路虎揽胜那块金字招牌。

在百万级SUV圈子里，揽胜一直是“排面担当”。 有钱的老板们选车时，常会琢磨“既然都花到90万了，不如加点钱上揽胜”，这种心理成了销量的隐形推手。

再加上这一代揽胜配置给得足，入门版就塞进四轮转向、空气悬架、涉水感应系统，连L2级辅助驾驶和电吸门都成了标配，这叫“入门即高配”，消费者觉得钱花得值。

产品本身也有两把刷子。

标轴版车长超过5米，长轴版飙到5米25，停在那儿气场就压人一头。 前脸镀铬中网像四个没竖的“王”字，像素大灯亮起来科技感拉满。

动力用的是英杰力3.0T L6发动机配48V轻混，360马力和400马力两个版本，全系8AT变速箱加全时四驱，既能城里晃悠又能野外撒欢。

内饰里两块13.7英寸大屏、真皮方向盘、羊绒地毯，高配版连座椅都用上半苯胺材质，这些细节堆在一起，豪华感确实到位。

不过路虎内部也是冰火两重天。

同样是9月，揽胜运动版销量还不到揽胜的一半，国产的揽胜极光和发现运动版更惨，8月份分别只卖出552台和289台。

说白了，消费者只认进口路虎的高端线，对国产车型兴趣寥寥。 这种“偏科”现象背后，是揽胜作为旗舰车型的不可替代性，它不仅是车，更是社交场上的硬通货。

当然也得看清现实挑战。

路虎这些年一直被“修不好”的标签缠身，J.D.Power可靠性排行榜上常年垫底，电子系统故障率高达73.3%。

电动化转型更是慢半拍，眼看着国产新势力像问界M9、理想L7动不动月销破万，揽胜却还靠着燃油车打天下。 经销商库存系数冲到2.，远超行业健康线，全国三成经销商亏钱，这些隐患都像定时炸弹。

但眼下揽胜确实凭实力抢回了话题度。

它的客户群对价格不敏感，更看重品牌认同和社交价值。 在新能源车疯狂内卷30万-50万市场时，揽胜守住了144万以上的高地，反而避开了最惨烈的肉搏战。

比起宝马X5的实用主义、保时捷卡宴的运动标签，揽胜靠空间、气场和传统豪华感卡住了独特生态位。