长安跨越星光EV、星塔9月29日上市，微面微卡新选择

长安跨越星光EV、星塔9月29日上市，微面微卡新选择

最近在车友群里听老李说起，长安跨越又要搞大动作了。9月29号这天，他们家两款新车——跨越星光EV和跨越星塔就要一起亮相。说实话，这名字有点科幻，但真见到实车，倒挺接地气的。

先聊聊那台纯电小面包——跨越星光EV。这货其实分货运和客运两个版本，前阵子预售价已经放出来了：7.79万起卖货的那种，载人版稍贵点7.99万。前脸看着没啥多余花活，就是一整块封闭板，中规中矩带点憨厚劲儿。我还特意去4S店溜达了一圈，看见他们展厅里摆着明窗版跟盲窗厢货版，两边都能选单侧滑门（有人觉得双侧方便，其实真用起来左滑门反而容易磕到东西）。轮毂是15寸钢圈，不怕刮不怕造。

有意思的是，无论拉人还是拉货，这尾门都是对开式。有一次隔壁修理厂师傅“二狗”帮客户装大件，他就夸这个尾门设计，说比传统上掀式省事多了，大箱子往里一推直接到底。另外充电口藏在右前翼子板，有些老司机第一次找半天，还以为是在屁股后头呢。

内饰嘛，也别指望啥豪华感，不过空调出风口位置倒挺顺手的。客运版能选7座或9座，我试过那个3+2+2布局（就是第二三排连体双座），感觉比老式面包宽敞不少。9座则是2+2+2+3，每排都有安全带，不像以前那种随便挤挤就走人的年代了。不过也有人吐槽第三排坐久了腿伸不开，这也是事实。

尺寸方面我记得很清楚：长度5095毫米、宽1870、高1990、轴距3300mm。在我们县城这种路况下开，比传统五菱还灵巧些。有个跑快递的小伙说，他装满一趟下来还能剩俩立方米空间没用上，因为这厢体足足有7.8方容量啊！额定载重1435公斤，据他说超一点问题也不大，只不过偶尔会被交警叔叔叨咕几句，“别太贪心哈”。

动力系统据销售顺嘴提过，是宁德时代家的磷酸铁锂电池组43.53度，用的是单电机94千瓦马力，上限时速100km/h。他们宣传CLTC续航305公里，但群友自测一般城区工况差不多270-280km这样。如果冬天温度低，还得打个八折。“冬季掉电厉害啊”，维修站师傅每次都这么唠叨。不过他还提醒一句：“这批车型高压线束走向改进过，不容易渗水短路，比早期某牌子的强。”

同级对手其实也不少，比如瑞驰EC75价格差不多，还有五菱扬光那些。但我问身边几个用过的人，都觉得长安这一代底盘更扎实一点。不知道是不是心理作用，总之跑高速的时候方向盘不会发飘。这算是冷知识吧，很少人在意微面的操控感受，可你真开久了，一点小提升都能让人念叨好几年。

再转回来说另一台主角——跨越星塔。这玩意儿属于标准微卡定位，而且后轮用了双胎结构。我认识一个专做建材运输的大哥，对这个配置特别满意。他常年跑城乡结合部，说这种后双胎抓地稳，当年换成轻卡之后反而翻沟里一次，所以现在坚决只认这种布局。据销售介绍，现在栏板型、仓栅型还有厢式三个版本可挑，其中栏板车型尺寸最大：5995×1950×1970mm, 轴距3600mm, 货箱内长度3795(3800)mm, 宽1850，高370；额定载重1495kg，“干活绝对够呛”。

动力方面燃油和纯电全给安排上啦。燃油机1.6升88千瓦马力，用料比较朴素，好处就是修起来便宜；纯电则配110千瓦苏州汇川联合动力系统加宁德时代铁锂包，目前具体续航数据厂家还没透底。有业内朋友猜测估计会奔着300公里去，不过谁知道呢？毕竟之前同平台产品偶尔会缩水，所以等首批用户反馈才靠谱。

这里插一句冷知识：很多买微卡的新司机喜欢追求“大功率”，但实际上市区频繁启停，更看重扭矩输出和平顺性。所以一些老司机私下吐槽“纸面参数看看得了”。另外售后服务也是重点，有位邻居去年买竞品结果因为零件难订愣是等了一周才修好，而长安渠道网点铺得密集，小毛病当天基本能解决，这是行业里的公开秘密但外行很少关注到这一茬儿。

至于竞品，那堆名字大家耳熟能详什么金杯金卡S6、吉利远程锋锐F3E这些都有。但据我们镇上的运输队队长讲，他们更关心实际养护成本跟保值率，新出的那些高端纯电动虽然看着香，可二手市场流通慢，一旦想换新基本只能亏本甩卖。所以最后还是保守派居多，多数选燃油或者入门级纯电脚踏实地挣钱去咯！

写到这里忽然想到，上个月村东头老王刚把他的旧凯程T30 EV置换成最新款的星塔，他媳妇一直嫌弃原来那个夏天空调不给力，现在终于熬出头来了。据他说，今年夏天最热的时候吹空调还能顶住40度暴晒，也算升级成功吧……不过他自己悄悄抱怨，新款方向盘皮质摸起来发黏，下雨天握久容易打滑，希望厂家以后改进一下细节喽！

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