特斯拉首次超越奔驰集团销量！这实际上反映了电动车市场正在发生的巨大变化。你看，从数据上看，奔驰第三季度卖了44万1千5百辆，特斯拉略微超过了它，达到了49万7千辆。也就是说，特斯拉比奔驰多卖了差不多5万6千辆，差距锁定在了12.6%左右。
我一直觉得，新能源汽车的崛起不只是一个简单的买车的问题。背后是供应链、研发、渠道的角逐和变革。你可能忽略了，奔驰虽然是成立早了（1901年），但是特斯拉才2004年成立，短短二十年，居然就逼得老牌豪华品牌都开始焦虑。
这个数据背后，还是有说法的——根据估算，今年第三季度奔驰销量比去年同期下滑了大概12.3%，而特斯拉则逆势增长了7.4%。这不是简单的电动车火了的事，而是市场的天平在快速倾斜。
曾经有个修车师傅跟我抱怨：特斯拉的车真是折腾少，啥都不用修，发动机和变速箱压根不用跑，日常维护少得可怜。相比之下，奔驰的车，维护费高出不少。你想想，一辆奔驰的保养费可能比特斯拉高30%左右（这估算，不确定具体比例，好歹也是口碑传出来的）。
我刚才翻了下我朋友整理的销售数据，特斯拉在一些二线市场的表现，甚至超过了他们的预期。
有个细节挺有趣，去年我还试过一台新奔驰C级，原以为坚固，结果发现电池组换一次得几万块。反正那次我发誓：以后买车还是倾向电动车，啥都不用担心，省心，也省钱。这也让我想到一个问题：未来几年的传统豪华品牌，还能不能继续靠品牌荣耀吃饭？
供应链的变化，也很妙。你知道吗？特斯拉的电池供应基本上靠自家超级工厂，就像麦当劳有自己源源不断的料场一样。奔驰可不一样，它们依赖的供应商多，物流也复杂——这就像一场大拼盘，哪个环节出问题，整个菜就可能变味。
我在朋友圈看到有人说：奔驰车技术成熟，还是成熟的。但我心里想：成熟在哪里？研发流程慢了一拍，创新能力跟不上。去年我问一个研发工程师，他叹气：你知道的，我们都在压力大中度日，市场需求一变，我们得赶紧调整方案，可成本和时间都在涨。
（这段先按下不表）豪华的定义开始变模糊了。是不是只要品牌在，有钱就能买到顶级体验？买车的人更在意的是用车的感受：比如一辆合资车的日常使用成本，跟一辆豪华车比，差不多能节省一半。
我还记得去年和一位车主聊天，他说：其实我更喜欢车的稳定性和售后，奔驰油车虽然贵，但车子耐用，跑了好几年都还挺好。可电动车的售后服务，不少品牌都在跑步追赶，反正技术日新月异，谁都怕掉队。
对比一下同价位的车，发现一部分国产品牌在配置上追着跑，比如配置丰富到让你怀疑是不是越追越超越。有次试驾朋友的新车，车内屏幕比奔驰C级还大，还把自动驾驶硬件都糊成0.1级了。后面一问，才知道实际上，华系车的调校还得精细得多。
会不会搞错？我猜中国品牌的崛起，是技术逼出来的。从供应链看，刚开始他们用料差不多，后来慢慢发现零件厂商都在推新技术，加大投资。有个朋友说，他那家材质厂，去年投资了个更先进的模具，原料变化，成本往上爬，供应不稳。反正把供应链管理搞得紧张得很。
说到供应链，磨合在压力大中越发紧密。我还记得一个朋友开豪华车，他偶尔抱怨：维修那么贵，我打算以后专门跑那些二手车交易市场，省得被坑。实际上，二手车保值率也是个坑。特斯拉的保值率比奔驰更高，估算一下，百公里成本，特斯拉大概在0.5元/公里，奔驰则在0.8元/公里上下，贵出一截。
我不断想：传统的豪华品牌还真不能只靠历史荣光吃饭。奔驰的销售目前增长主要靠SUV和入门级车，但比起纯电动车的增速，那真是慢。去年我看到一份行业报告，说纯电动豪华车占了总销量的约10%，未来可能会翻几番。
（这段先不谈）换句话说，现在的市场对豪华品牌的要求已经不同了。从买车的心理来说，现在的潜在客户更关注技术、安全、智能，品牌的硬核炫耀作用，反而被那些会说话的车机抢了风头。
买车的人也都变了。过去讲究面子＋身份，现在更看重用得顺手，同时还要便宜。你说，未来奔驰还守着豪车的牌子不变吗？还是说，要开始考虑别抛弃市场先机电动车的接受度，已经超过了想象？
话说回来，一线销售和维修人员对市场的看法，差不多都在强调：收入最多的客户，开始考虑电动车了，不少还挑高速充电快的，看中它的便利。这让我想起之前那次跟一辆雷克萨斯修理工说话，他笑着说：我们的车真是稳，寿命长，保值也不错，但你真得考虑换新能源了，否则以后维护都成难题。
突然发现，温和点说，未来可能是传统豪华+新势力的融合？或者，将来谁会赢得市场？（这问题都不自觉的变成未来可期，真是无趣）
也不知道你有没有想过，开车这样一件事，还会不会变得像乘公交一样简单。虽然我平时喜欢琢磨这些，但开车还是得有点感情，哪怕你的车一天到晚跑得不快，心情也会和车的调调一样，闷闷的、自在或烦躁……
你觉得，接下来市场还会有新货冲出来，夺走这些剩余的风光吗？毕竟，变化都在那些细节里：车内的声音、灯光，甚至是你开车时脑袋里的想法。
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