“担得起多大的期待，就得扛得住多大的责任。” 这句话，放到现在的小米SU7 Ultra身上，再恰当不过。
现在人买车，盘算的是什么？
有人为的是通勤便捷，有人要的是气派，自然也有人，追求的是油门到底的刺激感。
但近来，小米SU7 Ultra的车主们，却有些不知所措。
原先奔着那1548匹的澎湃动力去的，到手才发现，这动力仿佛被上了锁。
这感觉，就像满怀期待地预定了一桌豪华盛宴，结果厨师告诉你，想品尝顶级食材？
先通过资格认证再说！
实情是这样，小米SU7 Ultra最近推行了一项新规，叫做“排位模式圈速考核”。
简单来说，如果你想完全释放车辆性能，就得前往官方合作的专业赛道跑几圈，而且还得跑出达标的成绩。
消息一出，车友圈瞬间炸开了锅。
这究竟是怎么一回事？
原来，起初小米SU7上市时，只需完成一项基础的安全测试，便能解锁全部潜能。
可没过多久，各地接连出现车主超速失控的事故。
想必小米意识到问题的严重性，必须加以约束。
于是，“赛道考级”制度应运而生。
有人赞成小米的做法，认为公共道路并非竞速场所，安全理应摆在首位。
毕竟，1500多匹的强大动力，并非人人都能掌控。
也有人对此颇有微词，觉得这是“变相剥夺已付费的性能”，我真金白银买来的，凭什么还要考试才能用？
这好比买了一台顶尖配置的电脑，结果显卡的高级功能需要通过测试才能启用，让人心里窝火！
河南的车主们，对此更是议论纷纷。
毕竟，河南是小米举足轻重的市场。
有车主精打细算了一笔账，在郑州周边，只有中原国际赛车场符合考核标准，一天的赛道使用费就要两千元左右，为了解锁全部动力，还得额外花费上万元，这性价比，顷刻间荡然无存。
更令人头疼的是，赛道也不是随便想去就能去的，需要支付费用、接受培训，还得抽出空闲时间。
小米汽车的客服也出面解释，声称新规是为了评估驾驶员的技术水平，“日常驾驶900匹马力足以应对，赛道模式则需要更为专业的认知”。
听起来似乎有几分道理。
可问题在于，选择Ultra版本的用户，又有谁不是冲着那极致的性能表现去的呢？
实际上，小米的这一举动并非首创。
此前，特斯拉Model S Plaid也曾推出“赛道模式”，保时捷Taycan Turbo S的“超增压模式”同样需要额外付费才能启用。
然而，小米这次的措施更为严苛，直接将赛道成绩作为了评判依据。
那么，小米为何执意要做出限速呢？
归根结底，还是为了规避潜在的法律风险。
试想一下，若有车主在公共道路上使用车辆的全部动力飙车，超速超过百分之百，那将面临触犯刑法的风险。
如果车企未设置任何限制，一旦发生事故，也将难辞其咎。
因此，限制车速，从某种意义上来说，也是一种自我保护。
不过，由此也产生了一个疑问，这种“一刀切”的方式，真的合理吗？
考虑到每位车主的技术水平和驾驶需求存在差异，是否可以提供更具弹性的方案，在确保安全的前提下，让大家能够更好地享受驾驶带来的乐趣？
更让人觉得有些荒诞的是，目前已经有商家推出了“代刷圈速”的服务。
这与作弊无异，只需支付一笔费用，便能轻松解锁全部动力。
这岂不是更加危险？
这件事，也促使我们对智能驾驶技术进行反思。
围棋国手柯洁曾公开表示，他不太敢使用智能驾驶功能，觉得“有些呆板，经常让我提心吊胆”。
智能驾驶，究竟是提升了便利性，还是埋下了安全隐患？
小米的限速举措，表面上是为了保障安全，实则反映出车企在社会责任与商业利益之间艰难求索。
一方面，需要确保安全，避免承担法律责任；另一方面，又要满足消费者对性能的渴求，维护自身的品牌形象。
那么，究竟该如何在这两者之间寻找到平衡点呢？
我认为，车企一方面应当加强对驾驶员的安全培训，提高他们的安全意识与驾驶技能。
另一方面，也应该提供更为人性化的性能解锁方式，比如，可以根据驾驶员的驾驶习惯和过往经验，逐步解锁车辆性能。
说到底，汽车是为人服务的，而不是用来约束人的。
如何在确保安全的前提下，让消费者能够尽情体验驾驶的乐趣，这才是车企真正需要深入思考的课题。
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