放在几年前，80度的电池，只能搭载在高端的纯电车型上，现在连增程式车型都要换上80度的电池了。
多款搭载80度增程式电动车正在研发或计划上市，其中爆款零跑D系列，外界猜测这款车是D19，定位 SUV和MPV车型，配备80度增程系统，纯电续航或突破500公里。
还有就是小米昆仑增程车，预计搭载接近80度的大电池，定位高端大型SUV市场，竞争对手包括问界M9、理想L9等车型。
但是直到2025年的今天，还有不少人觉得，增程式是最落后的技术，是脱裤子放屁，让我不得不感慨两点：
第一点，有些车企的洗脑功夫是真的厉害，营销多档DHT先进，让这么多人深信不疑，不得不佩服。
第二点，认知理解增程式技术是有些门槛的，没有一定认知的人，是无法理解，增程式简单的结构，要比多档DHT更先进的事实的。
事实上，很多支持多档DHT的人，都是在左右脑互搏，比如说，结构比多档DHT更简单的增程式技术，它觉得是技术落后，但是结构更简单的纯电车型，那就是未来。
增程式相比多档DHT只有一个缺点，请注意，只有这一个，那就是高速能耗稍微高一点，因为不能直驱，但是这个差距最多只有一升半升。
很多人提到的，多档DHT全工况下性能更强，完全是伪命题，因为增程式往往有着更大的电机，而且多档DHT的动力，也不是发电机加电机，1+1等于2的关系，发电机输出的动力，要考虑燃油经济性，要经过变速箱和电机进行动力耦合，实际的动力输出往往没有纸面参数强，而增程式这边，一台大几十千瓦的电机，就能轻松实现反超。
除此之外，多档DHT全是缺点。多档DHT无法和纯电车型共线开发和生产，但是增程式可以，智己LS6、问界的M9\M8等等车型，都是增程式和纯电共线开发的。这在未来，新能源汽车竞争加剧，车型更新速度越来越快的情况下，会显得愈发重要。
更复杂的结构带来了更高的故障率，更高的保养维护成本，前两年，某家的多档DHT频繁出现变速箱故障，有人知道这事吗？多档DHT还有着更高的失速概率。
而且，多档DHT没有增程式平顺，很多人说感觉不到顿挫，是因为它们没有开过完全电驱的车，是从燃油车切换过来的，当然感觉体验飞跃提升，但是和完全电驱的增程式车型相比，多档DHT依然不够平顺。
最后，也是最重要的一点，多档DHT 没办法放下一块大电池，要么成本爆炸，要么结构受限，有人可能想说，极氪9X不是70度大电池吗？你说那话，这车是多档DHT吗？这是单档！而增程式现在都要上80度的电池了，纯电续航500千米，多档DHT怎么跟？拿什么跟？
当然了，说了这么多，肯定还是有人深信不疑，就是觉得多档DHT才是真正的好技术，没关系啊，有些人的脑子是转不过弯的，那我只能给你十个字，你买我推荐，真买我不买。
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