新能源车型不断增多，传统合资B级车所面对的竞争早已不是价格和空间之争了。消费者开始比较续航、智能驾驶、车机体验，也更加关注用车成本。在这样的环境下，全新一代迈腾仍然把重点放在燃油车最擅长的领域上：长途驾驶的稳定性、动力储备以及整体质感。
这也正是它与一些新产品不同的地方。迈腾并没有完全追逐大屏、复杂功能和夸张加速，而是试图回答一个更实际的问题：一辆经常跑高速、兼顾商务接待和家庭出行的B级车，最重要的能力到底是什么?
动力表现是迈腾这套产品逻辑中非常重要的一环。
380TSI车型搭载2.0T高功率发动机输出220马力最大功率以及350牛·米峰值扭矩，并且匹配了7速湿式双离合变速箱。虽然这个组合在所有场景下都会带来最强烈的推背感，但是高速路段中后段的再加速动力响应会比较充足。车辆从较高的车速继续完成超车，不需要频繁地让发动机拉高转速来达到想要的效果，驾驶者得到的是一个比较连贯的加速过程。
这类体验与城市道路上零百加速并不是一回事。市区通勤更多的时候就是起步、并线和低速跟车，长途驾驶更看重的是持续输出、变道稳定以及高速巡航时的从容感。对于一年中大部分时间在高速公路上行驶的人来说，后者比一项漂亮的加速成绩更有价值。
底盘调校又叫悬架调校，在车身高度调整上一般采用的是“前高后低”的方式，但根据不同的使用需求会有所不同。迈腾用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架的结构形式，其风格比较沉稳厚重、有韧性。车辆在高速行驶的时候车身姿态不会太松散，方向盘的转向力度也比较线性。它不是刻意营造出运动化紧绷的感觉，在舒适与稳定之间寻找平衡点。
中型轿车想要实现平衡是很难的事情。悬架过软会造成长途驾驶时感觉车身漂浮;调校过硬又会牺牲日常乘坐舒适性。迈腾的优势就是没有把底盘做成单一标签，而是保留了商务用车需要的稳重，并且兼顾了家庭出行的舒适。
当然,燃油车也有自己的不足之处。市区拥堵路况下,油耗表现很难和部分混动车型相比,日常还需要使用95号汽油。车辆智能座舱在界面丰富度以及功能数量上也不能与新势力产品相提并论。因此迈腾不是在各个方面都占优的车型，它是在做出明确取舍之后，把有限的产品重点放在传统优势上。
智能化升级就是它所欠缺的一课。
相关车型换装大尺寸悬浮式中控屏，并搭载更强的车机芯片，同时支持无线CarPlay和HiCar。对于原本习惯用手机导航、音乐、语音服务的用户来说，无线互联的加入可以减少插线操作，车机响应速度以及语音交互体验得到改善也会提高日常使用的便利性。
驾驶辅助功能主要是实用性的。全速自适应巡航、车道居中等功能可以降低高速长途驾驶时产生的疲劳感。但是和更强调高阶辅助驾驶能力的系统还存在差距。迈腾并不是在智能驾驶领域全面领先，而是把常用功能做得稳定、易用，让其成为燃油车体验的补充，并不是喧宾夺主的卖点。
空间以及使用场景也是使迈腾留住目标用户的因素之一。2871mm轴距给后排留出比较宽敞的腿部空间，坐垫长度也有利于长时间乘坐时得到更好的支撑感。黑色车身、沉稳外观既可以用于日常通勤也可以承担接送客户、家庭出游等不同任务。
这种一车多用的特性，就是许多消费者选择传统B级轿车的时候所看重的价值所在。纯家用车型在舒适性或者娱乐配置上更讨喜，新能源车型则可能在加速和智能化方面更有吸引力，但是兼顾商务形象、后排空间、长途稳定性和后期流通性的轿车仍然有明确的需求。
价格因素也一样不能忽视。终端优惠维持在一个水平上时,380TSI车型的购车门槛会更加接近主流合资B级车的接受范围。对于精打细算的人来说，买车不光是看配置表，还要考虑几年后的使用成本、维修便利性和二手车流通情况。大众品牌在市场保有量和二手车流通方面已经建立了一定的基础，这就会影响到一些人的长期决策。
因此迈腾的竞争力不是它彻底改变了自己，而是它知道哪些东西不能轻易放弃。高速行驶时的动力储备、底盘带来的稳定性、宽敞的后排以及兼具商务与家庭定位的外形设计，是它的基本盘；车机和辅助驾驶升级则是适应新的消费环境的一种方式。
伴随着新能源不断改变市场规则的过程当中，燃油车不会因为智能化浪潮的到来而失去全部的价值。对于重视长途驾驶、车辆质感和综合适用性的用户来说，“保留传统强项、再补上智能短板”的路线仍然是现实的吸引力。“它未必是最炫目的选择，但是是更容易被长期使用者认真考虑的一款车。”
