保时捷承认：‘老模式行不通’——从 40 亿欧元跌到 4000 万的血泪史

这事儿一出，真的是炸了整个豪车圈。

你看，2025年前三季度，保时捷的营业利润从去年的40.4亿欧元，直接掉到了4000万欧元。是的，你没听错，40.4亿变成了4000万，几乎是白花了一样，跌了整整99%。这是保时捷自己公开的数据。

这可不是那种“今天亏一点，明天赚一点”的小打小闹。保时捷的CEO奥利弗·布鲁姆在给员工的信里都说了：“我们的商业模式，在目前这种形态下已经行不通了。”这句话说出来，声音都带刺，因为它出自保时捷之口。

过去的保时捷，算得上是豪车行业的“印钞机”。不管是金融危机还是疫情，它的利润率一直高得吓人。你说股市怎么能估那么高？可是2025年，情况彻底变了。

首先，中国市场是最大的问题。中国原本是保时捷的黄金增长引擎，销量从巅峰时的近10万辆，一下子跌到3万多辆，交付量同比下滑了将近一半。消费者不再只看品牌，他们开始比较智能化、软件体验和价格。

这时候，奇瑞、蔚来、小鹏甚至小米的车，都开始和保时捷抢饭碗。别看它们是新造车势力，但在软件体验、配置完整度上，已经不再是“凑数”，而是直接可以正面竞争。

更糟糕的是，保时捷的电动化转型也没跟上。Taycan本来是明星车型，但销量却大幅下滑。保时捷曾经说要80%的销量来自电动车，但现在连目标都觉得“不现实”了。

总的来说，保时捷现在的问题不是缺钱，而是缺乏竞争力。它投入了巨额成本去转型（比如27亿欧元的设施升级），但在电动化的速度和中国市场的适应上，都掉队了。

这一次的危机，不仅仅是保时捷一个人的问题，而是整个传统豪华车行业的警钟。它们都必须面对一个现实：当技术更新这么快，消费者的需求这么变，靠老本事已经行不通了。保时捷是第一个公开承认这一点的，它们在说：“我们该掉头了。”