说个怪事，最近听说宝马全球召回了33.1万辆车，主要是因为启动电机腐蚀那事。这启动电机，据说腐蚀之后可能引发起火。数字看着挺吓人吧，涉及的年份还挺广，2015年到2021年都有。美国那边大概19.5万辆，德国13.6万辆，按我听销售那哥们说，这次主要集中这两地。说到这，我心里有点疑惑：为什么其他地方没卷进来？难不成这零部件供应链或者生产批次就只有这两个市场用得多？（这段先按下不表）
说起启动电机，那玩意儿其实就像汽车的敲门砖，没它发动就没法唤醒引擎。想象你家门铃线路生锈了，电流跑偏，不及时修那就真容易冒烟烧火。这次腐蚀问题，我猜测是供应商出品的镀层没做好，或者当地气候条件加速了锈蚀（这是我没细想过的猜测，体感）。 修理工出来告诉我，换这个件操作不复杂，维修费用估计几百块，具体看车型（样本有限）。
刚才我翻了下笔记，记得2020款3系也在召回名单里，这让人头疼。毕竟那批车刚用没几年，居然出了这毛病，很影响买家的心态。销售同事曾跟我讲：买宝马的人对品质很挑的，这事儿真不好处理。 这种情况让人怀疑，宝马的研发流程是不是哪里出岔子了？或者是零部件供应链还没梳理干净。对比同价位的奔驰C级，这车的启动电机好像没这么多问题，修起来省心不少。
想说，宝马这次召回，再加上2024年刚召回的150万辆刹车故障车，供应商是德国大陆集团，那就更复杂了。大陆集团这家伙倒是挺厉害，零件用得广，但坏了就在关键部位。大家知道刹车问题有多严重，直接关乎安全。相比这些，启动电机的风险虽然没那么立刻，但长远看同样让人心慌。用生活比喻就是，你家门锁有点松动还没坏，跟刹车直接失效还是两回事。
之前我觉得宝马这次召回算是负责任的表现。毕竟主动查出缺陷，处理起来也坦诚不少。后来想想，这么大规模的召回，难道背后不是供应链协调出了大问题？研发应该避免不了这些质量环节才对。再加上大量规划发布新能源车，零件供应链越来越复杂，风险自然攀升。或许跟车企盲目压低成本、外包过度有关吧。你说，厂家真能管好这么长条的供应链吗？
说到质量管理，我忍不住就想起跟修理工的一句话。他说：你们外面看这些大品牌，好像很高端，其实都是复杂零件拼凑，哪个没点问题？我听了挺认同。别说宝马了，要我说，整个行业的零件管理都算是老大难。出了事回头叫供应商闪电补救，自己还得掏腰包。想想买车这事，不就是买个安安心心的家么，这种频繁召回真是让人犯嘀咕。
对了，你们觉得车企为什么对国外召回信息透明度比国内高？这次美德集中了大批召回对象，亚洲市场反倒没动静，是监管不同还是供应链构成差异？还是宝马只是比较佛系？这问题说实话我也没答案。
插个小计算，我心算了一下。假设每辆换启动电机花个800元，33.1万辆一算，宝马就得砸个2.6亿人民币出来。还没算人力和渠道成本。这笔账，普通人买车时可没占便宜。
最后我想说的，开车一天，手里攥着的钥匙，那按钮背后到底藏了多少心机和风险？这事，再不注意，谁敢保证不会出岔子？你有试过觉得车启动时有点怪味儿吗？还是我多心了，毕竟车里面的声音和异味哪个没点？等我想清楚了再说。
你们怎么看这一次宝马召回，还有那些没被说出口的细节藏在哪儿？
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