在1993年的西安阎良，一场关于客车的合资谈判正在进行。一方是能造飞机的西飞集团，对面是来自瑞典的沃尔沃。两边一合计，各出500万美元，准备造国内最豪华的客车。
之所以敢这么干，底气是西飞几十年造飞机攒下的铝合金加工、精密钣金功底，对面坐着的又是沃尔沃顶尖的底盘和设计。用当时的话说，这叫“用造飞机的标准去造客车”，属于降维打击。
这样的配置，放在九十年代是什么水平？
颜值上，首款B10M一出来就炸街。十二米长的银色车身，用的是航空铝合金，装配工艺按飞机标准来，看着就高级。
车内更是豪华，航空座椅、独立卫生间，甚至能选冰箱酒吧。老乘客回忆，当年乘务员递过来的不是瓜子汽水，是玻璃杯装的热咖啡。
价格也是真硬气，180万起售，顶配近200万。这钱在当时能买北京三环好几套房！但贵归贵，市场认。1995年卖48辆，1996年冲到182辆，国内每三台豪华大巴就有一台是西沃。
更夸张的是可靠性。在海南酷暑、黑龙江严寒里，都跑出了百万公里无大修的纪录。老司机圈里从此有了“两百万开不坏”的说法。
然而，高光没能一直持续。
2006年开始，西沃开始推双品牌，想高低端通吃，结果两头落空。2011年沃尔沃撤资，更是抽走了主心骨。到2017年，工厂一年就造15辆车，2021年彻底停产。
2022年，西安高科集团把西沃100%股权挂了出来，1.66亿，卖给了比亚迪。这价格，差不多就是按账面净资产原价接手，几乎没溢价。
比亚迪看中的，其实不是那套造燃油客车的老手艺，而是完整的整车生产资质、现成的716亩工业用地，还有补全西安本地产业链的机会。
当年那个“公路头等舱”，终究没能跑赢时代。
那么，如果给你1.66亿，你会接盘这个曾经的辉煌吗？
