上海车展上，捷途汽车一溜儿摆开了越野“新家伙”，振臂高呼要进军“越野3.0时代”。这阵仗，着实吸睛，也让人寻思。一方面，一季度狂揽15.4万台，同比劲增43.7%，这成绩单够硬，说明市场对这牌子颇为买账。可另一方面，瞅着方盒子、越野、出口量鳌头…这些标签，总觉着缺了点啥。
说起越野，脑子里蹦出来的，不是牧马人那种“硬茬”，就是路虎揽胜那种奢华范儿。捷途，似乎还没摸到那门槛。但它却实打实地啃下了一块市场，特别是那个“越野普惠”的提法，颇具玩味。
这“普惠”俩字，说白了，就是降门槛。过去玩越野，那是少数玩家的“氪金”游戏，动辄几十上百万的砸进去，寻常百姓只能隔岸观火。如今捷途想做的，是让更多人能沾染到越野的野趣，花更少的银子，也能开着车出去撒欢儿。
这背后，潜藏着一个挺大的转向。往常咱们聊车，更在意的是性能、手感、舒适性。如今，场景成了重头戏。露营、自驾游、长途旅行，这些“刚需”催生了新的车型设计和营销路数。捷途恰恰是嗅到了这股风，把“旅行+”的概念玩得有模有样。
然而，难题也摆在了眼前。所谓的“越野普惠”，果真能让更多人投身到真正意义上的越野运动中吗？还是说，这仅仅是将“越野”这概念，包装成了一种营销的“噱头”？
端详着那些“赛博方盒子”、“太空机甲风”，再掂量一下那个19.99万的起售价，不难发现捷途盯上的，实则是那些对越野心怀憧憬，但腰包又不鼓囊的年轻消费者。他们兴许并不执着于挑战极限路况，更期盼的是自己的爱车，能载着他们去更远的地方，去领略别样的风光。
这倒也无可厚非，毕竟需求是千人千面。但若将“越野普惠”解读成真正意义上的降低越野门槛，未免有些自说自话了。真正的越野，除了车要扛造，驾驶技能、安全意识、自救本领，一样都不能掉链子。而这些，都需要岁月的沉淀和实战的磨砺，并非靠一个“低价”就能一蹴而就的。
还有那个“越野3.0时代”，听着挺唬人，细细咂摸一下，其实就是电混技术+智能化。电混能省油，智能化能增进驾乘体验，这都是大势所趋。但把这些与“越野”生硬地捆绑在一起，总觉得有些牵强附会。
真正的症结在于，当越野变成了一种可以批量生产的商品，它还能葆有原初的魅力吗？当人人都能轻而易举地驾着“越野车”去往任何角落，咱们还会对远方心生向往吗？
或许，捷途的“越野普惠”，终将改写咱们对“越野”的定义。它不再是一种极限运动，而是一种生活方式，一种姿态。正如Tims咖啡联名款旅行装备那般，越野幻化成了一种可以消费的文化图腾。
这固然是喜闻乐见的，更多人能享受到汽车带来的便捷与乐趣。但与此同时，咱们也需保持一份审慎，莫让“越野”二字，被过度透支和滥用。毕竟，真正的自由，并非靠一辆车就能兑现的，它仰仗的是胆识、睿智，以及一颗永远躁动的心。就像那些老炮儿，开着老掉牙的吉普，也能蹚出自己的路子。那才叫真正的越野魂。
全部评论 （0）