选四缸仿赛的人，心里往往有两套账。一套算价格：同排量四缸通常不便宜，预算卡在两三万，很容易被劝去二手市场；另一套算日常：低转顺不顺、市区累不累、堵车烦不烦。赛421S有意思的地方，是它把这两套账放在一起算，而且给出的答案不太像这个价位的常规操作。
活力版裸车28999元，五合一包牌落地把裸车、购置税、交强险、车船税和上牌费用都打包进去。交完钱不用再跑税务局和保险窗口，落地折算下来接近裸车两万五的水平。对想摸四缸门槛的人来说，这种“直接骑走”的落地方式，比单纯报一个低价更有吸引力。更关键的是首任车主发动机终身质保。四缸机精密件多、结构复杂，很多人不是不喜欢，而是担心后期维护。厂家把发动机终身质保放在首任车主身上，至少把长期持有里最让人犹豫的那部分风险接了过去。
真正骑起来，赛421S最打破刻板印象的是低转。它的动力输出顺滑，起步、跟车、低速挪车时油门响应细腻，给多少来多少，不会一冲一闯。早晚高峰里不需要一直吊着转速，也不用频繁半联动较劲，通勤状态可以放松。可路况一放开，它的性格立刻变：转速往上走，动力持续顶上来，2挡能破百，红线拉到14500转，四缸声浪从低沉逐渐变得绵密清亮，高转哨音有层次。低转不扰民，高转有激情，这种两头兼顾，才是能天天骑的四缸仿赛该有的样子。
底盘部分，马祖奇减震的支撑性很足。过弯时车身稳定，连续左右翻身不拖泥带水，倾角可以放心往下压。减震预载和压缩阻尼可调，通勤想舒服一点可以自己调软，跑山想紧致一点也能调硬，不用在“日常”和“玩乐”之间二选一。骑行三角偏运动，高速稳定性和弯道信心更好，手腕和腰部有支撑，不是软塌塌陷在车里。177kg整备质量和1375mm短轴距让翻身节奏轻快，穿街走巷不笨重，山路连续弯也能跟得上节奏。
配置上，竞技版给到电子油门、双向快排、Brembo径向四活塞卡钳和弯道ABS，放在三万出头很有诚意。双向快排让加减挡更干脆，跑山连续降挡补油容错更高；弯道ABS在弯中制动多一层冗余，压弯更有底。活力版价格更低，但马祖奇减震、马祖奇钛尺、ABS和TCS都没有缺席，日常和跑山的基础硬件也够用。
所以这台车适合谁？预算两万多、想要四缸仿赛、又不想放弃日常通勤的人。它没有把四缸做成周末限定的玩具，而是把低转顺、高转猛、操控轻快和包牌落地放在一起。两万多落地，买到421cc直列四缸、77.5匹、马祖奇底盘和首任车主发动机终身质保，赛421S给到的预期确实超出价位。#赛421S ##入门仿赛 ##新手友好 ##最帅仿赛#
