大家有没有看过那种摇号新闻，在深圳群里传的贼快，然后通告一发，为了抢名额大家猛点手机，然后群炸了。
要是换成我们现实里的买车主，在软件上看到1.5万个名额，为了尽早报名挤进池子，中签的机会大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上中签挺难
首先，单从理论上来讲，摇号名额增多其实根本不等于好中。
在报名过程中阶梯摇号，系统会给一个基础编码，而且叠加了阶梯倍数，如果参与次数足够多，中签几率会变大。
这系统开始摇号时的总人数，就会被称为“总池子数”，或者叫“竞争分母”，和个人的未中签次数以及阶梯规则都有关系的。
深圳交通运输局对这次的摇号以及专项指标进行了个通告，给出了不同摇号次数在系统里中签倍数的大致范围。
其中，摇了1到24次的给1个编码，也就是1倍的抽奖机会；25到48次给2个；49到72次给3个；摇了121次以上的给6个。
也就是说，不考虑其他条件，如果你在参与摇号的时候，手里攥的编码超过这个数量，就贼有盼头，八成要开新车了。
但是池子里能分到的指标数量，其实没有那么大。
整个深圳排队摇号的编码毕竟有五十多万，典型的分母基数摆在那边。
在中签之前，肯定是名额已经被分光了，别人先开走了。
从数值上来看，即使是手里攥着6个编码的老油条，在这次摇号的时候，也就运气好点，不至于稳中。
02实际有赚钱的门道
那从“买新车”说，想把利润赚满几乎不可能，为什么商家经常把目光转向后市场呢？受到了哪些条件的牵扯？
第1个，卖车又不是做慈善，不是前几年所谓的“暴利”，为了竞争，车价上都是卷到底裤了。
车价在触底之前，通常会发生跳水，利润也会在惨烈的价格战里面发生缩水，这就会导致单车收益发生暴跌的情况。
商务部相关领导发言里也讲到过：对买车和用车来说的话，后市场消费的培育壮大，将使万亿级盘子增加大概一倍。
也就是说，突然打价格战，车子的销售利润其实是在急剧下降的。
就搞不好让一些存量老、车龄长、车子本身维修需求就不低的车主掏钱，而且新能源、二手车的车主就越容易去折腾。
除此之外，政策上的文件，也有搞头让商家在转型的过程中发财。
有文件的，里面说：
9部门联合发通知，汽车流通消费改革试点城市名单出炉。
后市场玩法有几种：一种是搞改装放开，是由于长期的玩家呼吁引起的。
另一种是搞房车露营，是车主在休假轨迹增加之后，侧向寻找郊外的空地而“露营”了。
一些本来不咋赚钱的买卖，如果你恰好碰到什么“经典车认定”、“修车不被绑”…也有几率发生暴富。
03老破车折腾的频率比较高
但总的来说，买新车在现在时猛踩油门，赚钱的几率还是比较低的。
还是乘联分会秘书长崔东树的预测数据：
未来5-10年全链条消费破10万亿
在全链条消费盘子当中，有3.7亿都是保有量车主，只有少数的钱是用来买新车，单纯靠卖车、跑个量过活的。
道理也很简单的，咱们正常保养、修车，就算遇到老坏件，也很少有人换新车吧，除非说4S店给你下套子了。
所以商务部的政策导向也显示：后市场的发力空间大概还有万亿。
只有一些车龄特别长的老爷车，或者玩法特别野的改装车，折腾的频率才会比较高。
