宝马奔驰奥迪为何都选魔门塔智驾？维修师傅和老车主的碎碎念

宝马奔驰奥迪为何都选魔门塔智驾？维修师傅和老车主的碎碎念

那天去4S店做保养，碰见了老李头，他那辆15年买的宝马3系，开得破破烂烂还舍不得换。边喝茶边闲聊，说起最近新车上的那些花里胡哨的智能驾驶，李头就摇头：“现在这车，都不是咱以前修发动机、清积碳能搞定的事儿了，全靠一堆芯片和软件。”

说来也怪，这几年德国BBA（宝马、奔驰、奥迪）都不怎么提华为智驾了。前阵子群里有人转发新闻，说宝马官宣要用个叫“魔门塔”的系统，新一代车型全上这个玩意儿。我当时还以为是哪个国产品牌，又打着外国旗号出来忽悠人。

后来才知道，这魔门塔其实早被奔驰盯上了。2017年就投钱进去了，还说什么一起开发新一代智能汽车。听销售顺嘴带过：今年第四季度上市的新CLA，就是第一个吃螃蟹的——直接搭载魔门塔智驾。据说到2027年前后，还得联合推出四款电动车。

奥迪更有意思，一边跟华为合作，一边又偷偷拉上魔门塔，两条腿走路呗。他们怕啥？怕全家桶被华为锁死呗！毕竟之前在群里看，有哥们吐槽自己A6L加装某国产辅助驾驶包，用着用着升级不了，被卡脖子气得直骂娘。

讲真，为什么这些德国大牌不敢死心塌地抱住华为大腿？老张修理厂老板分析过：第一啊，人家BBA可不是只卖中国市场，他们欧洲、美洲、中东哪哪都有生意，你要是硬绑在一个受制裁的大厂身上，那以后出口麻烦大了去了。第二呢，华为喜欢捆绑销售，从座舱到雷达再到芯片，全套给你安排明白，但利润也让它拿走大半，自个儿就剩个壳子。这点很多合资高管私下也挺膈应。

再有一点，其实圈内传言已久——“谁掌握核心算法谁就是话事人”。而且像这种高级别自动驾驶，现在拼的是端到端算法能力，不是谁硬件牛逼谁赢。有一次我去外地出差租了一台比亚迪汉EV，上面也是挂着类似方案，但开起来跟朋友那台进口大众ID.4感觉完全两码事，一个拐弯拖泥带水，一个高速变道反应慢半拍。据懂行师傅讲，这就是因为各自定制化太强，同样的软件底层，不同厂家调教出来差距贼大。所以即便都是买的魔门塔，也没法保证体验一致。

还有段插曲，小区邻居王姐去年刚换的新EQA，据她自己吐槽，高速巡航倒是稳，可城市拥堵跟停功能总觉得迟钝，她问销售咋回事，对方一句话：“您这套系统其实还是上一代技术。”原来不同批次车型升级节奏乱七八糟，有些更新快、有些慢，还真不是所有豪车都能享受到最新黑科技。这种情况，在朋友圈已经成常态梗，每次聊起自动驾驶，总有人爆料各种奇葩小毛病，比如雨雪天摄像头失灵、高架桥口误判等等，“高级配置”最后成摆设的不少见。

当然啦，为啥这些品牌愿意押宝在一个只卖软件、不掺和硬件生产的平台？据业内消息，他们最看重的一点，就是灵活。不想受限于供应链，也不想未来某一天自家变成给别人打工的小弟。而且据我表哥（做汽配贸易）透露，现在国内不少自主品牌开始悄悄采购类似方案，为的是省研发成本、省时间，好赶紧把产品推向市场，否则等不起。但问题来了，就算买回来了，如果激光雷达不给力或者算力芯片落后，那体验照样拉胯。所以别信广告吹嘘，要真跑起来好不好使，还得看整体配置和工程团队功底如何——这一点老司机们心知肚明，不会轻易被噱头骗过去。

至于以后会不会全面切换回本土方案，我听几个搞IT的小伙伴私下聊天，说如果国产光刻机真的突破，到时候整个生态格局可能又是一番景象。但眼下嘛，无论选谁，中国造的软件已经成为全球汽车绕不开的话题。有意思的是，有位修理工小孙感慨一句：“以前修发动机靠手艺，以后估计都要学编程喽。”

前几天晚上遛狗回来，看楼下停车场停了一排崭新的X5，还有三辆CLA混动版。我琢磨着，再过几年，是不是连我们这种爱折腾旧车的人，也不得不面对越来越多无法DIY的小毛病，到时候还得求助那些穿白衬衣敲代码的新技师？

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