说到大众汽车，在国内可以说是家喻户晓的品牌。
在过去几十年的燃油车市场里，无论是捷达、桑塔纳这样的经典车型，还是后来的朗逸、帕萨特、迈腾，都取得了巨大的成功，很多人买车的第一选择就是大众，觉得它皮实、耐用、有面子，代表着一种可靠的品质。
然而，随着汽车行业进入新能源时代，尤其是电动车成为主流之后，情况似乎发生了很大的变化。
这位曾经在燃油车领域呼风唤雨的“老大哥”，在电动车市场的表现，却总让人感觉有点力不从心，甚至可以说是步履维艰。
大众其实也意识到了转型的紧迫性，推出了专门的MEB纯电平台，并在此基础上打造了ID.系列，包括ID.3、ID.4、ID.6，以及最新的ID.7，产品布局的速度并不算慢。
但市场是检验产品的唯一标准，这些被寄予厚望的电动车，究竟卖得怎么样呢？
这确实是一个值得我们深入探讨的问题。
我们先从目前ID.家族里销量最好的车型说起，那就是上汽大众的ID.3。
这款车定位是一款紧凑型的两厢纯电车，很多人都说它开起来的感觉很不错，底盘扎实，操控灵活，保留了德系车一贯的优良驾驶质感。
但是，这款车刚上市的时候，市场反应非常冷淡，主要原因就是价格定得太高了。
一款尺寸不大的两厢车，起售价接近十六七万，这个价格让很多消费者望而却步。
毕竟在同样的价位，甚至更低的价格，消费者完全可以买到空间更大、配置更丰富的国产电动车，比如比亚迪的海豚，销量就是最好的证明。
大众后来也看清了形势，明白高高在上的姿态在现在的电动车市场行不通，于是采取了最直接也最有效的办法——降价。
经过几轮调整，ID.3的终端售价大幅下探，很多地方的裸车价甚至降到了十一二万的水平。
这一降价，性价比立刻就凸显出来了，很多原本就在观望的消费者觉得，用这个价格买一台大众纯电平台的车，还是挺划算的。
降价的效果也是显而易见的，根据今年6月份的数据，ID.3的月销量达到了3950辆。
这个数字虽然和它自己过去惨淡的销量相比有了天壤之别，算是在市场上站稳了脚跟，但如果横向对比，和那些月销轻松过万甚至几万的国产热门车型相比，差距依然非常巨大。
所以，ID.3的现状是靠着巨大的价格优惠换来了一定的市场份额，但远没有达到能引领市场的地步。
接下来我们再看看ID.家族的SUV车型，主要是ID.4和ID.6。
ID.4有两款，分别是上汽大众的ID.4 X和一汽-大众的ID.4 CROZZ，可以看作是“兄弟车型”。
作为大众在中国市场最早投放的纯电SUV，它们同样继承了大众扎实的底盘和稳健的驾驶感受。
为了提升销量，这两款车的价格也做出了相当大的让步，现在的市场价格对于一款合资紧凑型纯电SUV来说，其实已经比较有诚意了。
但从销量数据来看，市场似乎并不买账。
今年6月份，ID.4 X的销量是1546辆，ID.4 CROZZ是1437辆，两款车加起来的销量也就在三千辆左右，这对于一款本应是走量主力的SUV车型来说，成绩显然是不及格的。
很多人都在问，车子本身开起来不差，价格也降了，为什么就是卖不好呢？
一个很普遍的感受是，虽然ID.4是纯电平台的产品，但它给人的感觉太像“油改电”了。
它的整个内饰设计、车机系统的操作逻辑，都还停留在传统燃油车的思维里。
车机屏幕不大，反应速度也比较慢，智能化体验和同价位的国产品牌相比，存在着非常明显的代差。
当国内的消费者已经习惯了反应迅速的大屏幕、聪明的语音助手和丰富的车载应用时，大众ID.4提供的这种“朴素”的智能化体验，就显得非常落伍和缺乏吸引力了。
如果说ID.4的表现是差强人意，那么尺寸更大的ID.6和定位更高的ID.7，其市场表现就只能用“惨淡”来形容了。
ID.6同样有两款车型，主打六座和七座的家用SUV市场。
按理说，这个定位应该能吸引不少家庭用户，但现实却很骨感。
以一汽-大众的ID.6 CROZZ为例，它在6月份的销量居然只有个位数——6辆。
这个数字低得令人难以置信，基本上说明这款车在市场上已经被消费者彻底忽视了。
究其原因，产品力存在明显短板。
它的第三排空间非常狭小，实用性不强，而它的价格区间，又面临着像理想、问界等一系列产品力极强的国产新势力的竞争。
在那些对手面前，ID.6无论是在空间、舒适性配置，还是在智能化水平上，都毫无优势可言。
至于被大众定位为纯电旗舰轿车的ID.7 VIZZION，被很多人看作是“电动版的迈腾”，上市后的表现同样令人大跌眼镜，6月份的销量仅为114辆。
一款被寄予厚望的旗舰车型，交出这样的成绩单，无疑是宣告了其市场策略的失败。
综合来看，大众ID.系列在中国市场的困境，根源是多方面的。
首先，是品牌光环在新能源时代的失灵和定价策略的失误。
大众在燃油车时代积累的品牌优势，没能完全平移到电动车领域。
消费者在选择电动车时，更看重的是技术创新、智能化体验和性价比，而不再是单纯地为一个车标买单。
大众初期的定价，显然是高估了自己品牌在电动车市场的号召力，等后来降价求量时，已经错失了市场先机。
其次，也是最核心的问题，就是产品在智能化方面的严重滞后。
现在的汽车，尤其是电动汽车，已经不仅仅是一个交通工具，更是一个移动的智能终端。
中国消费者对于车机系统的流畅度、语音交互的智能程度、驾驶辅助系统的先进性，都有着非常高的要求。
而大众ID.系列在这些方面，与中国本土品牌相比，落后了不止一个身位。
车机卡顿、功能简单、软件生态缺失，这些都成为了劝退消费者的主要因素。
最后，是大众对于中国市场消费需求变化的理解不够深刻。
大众依然在用造传统德系车的思路来打造电动车，过分强调驾驶本身，却忽略了中国用户对于车内空间、乘坐舒适度和科技氛围的追求。
当我们的车企已经开始在车里安装冰箱、彩电、大沙发，努力把汽车打造成一个舒适的“第三空间”时，大众的产品思维，显然还没有跟上这个时代的步伐。
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