今年新能源越野的细分市场，规模预计在18%到25%之间跃升，智能化渗透率大概60%（估算）。我在试驾场地的休息区抬头看展车，手指敲击杯沿，风声提醒我要看清趋势，而不是被热闹带偏。
同事小吴凑过来：‘经销商要成伙伴，没那么简单。’我答：‘对，得靠共创平台对齐。’
前文说法有点大，收回来两句：市场是螺旋上升，不能一蹴而就。原因在于经销商信任和落地效率需要时间。
我刚才翻了下笔记/相册，看到一张猛士M817的原型照，边角留着雨水印。
(这段先按下不表)
对比：同价位的两款车，实操差别不是虚的。猛士M817在泥地的扭矩分配和悬架响应更紧凑，车内华为全栈解决方案让起步、爬坡和越野模式切换更连贯；对手在湿滑路面往往要等系统加载，操作感稍显卡顿。样本少，估算差异大约在0.5到1个响应档位，体感更明显。
供应链/研发的看法，用生活比喻讲清。供应链像厨房的备料：原料、节拍、出锅都要对上。猛士把华为的IPD与IPMS流程搬进来，像把配方和厨具放进同一个后厨，结果是点到即上桌。若你问为什么会有这种即刻的顺畅，答案其实藏在谁来负责端盘子的分工里：前线的经销商洞察、后端的工程迭代、以及在场的物流调度，三方一起把错峰变成连续出菜。
没细想过的猜测：未来两年，华为可能把部分传感和算力成本通过服务订阅回收，车企只负责硬件，软件和服务分摊风险。概率大概30%到40%之间，具体还得看监管和用户接受度。（不确定）
三处提问：你们愿意让经销商参与到车型定义的核心环节吗？用户愿意让平台去改写关系吗？如果靠订阅服务覆盖成本，价格会不会让人却步？
有时我也烦，两端的声音都在问，我到底听谁的？这事儿要做成，还是做成一段试错的过程，谁来背锅？（这些声音让人怀疑自己是不是太保守。）
引一位只言片语：销售同事小张说：现在最关心的是升级能否无缝，别让人卡在更新里。修理工老李在现场补充道：系统一多，故障就多，初期要给用户一个缓冲期。这两句话像两把钥匙，打开的是同一个门：用户体验能不能被证实。
临场小计算：若电耗18 kWh/100km，电价0.8元/kWh，百公里能源成本约14.4元。
说到这我突然卡壳了，（这段先按下不表）。
路，是越野车的测试，也是经销商与品牌关系的试金石。华为全栈的介入到底落地到日常使用，会不会让安心出发、从容探索的口号，变成真正的、可落地的体验？你们觉得最关键的变量是什么？门口的砂粒还在路面上跳，像在问我：当越野走进日常生活，谁来给出答案？
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