曾经三剑客觉得自己不会买国产车，如今国产新能源早已打开了欧洲汽车强国的大门，国外车评人体验小鹏G7之后直言太先进

曾经三剑客觉得自己不会买国产车，如今国产新能源早已打开了欧洲汽车强国的大门！国外车评人体验小鹏G7之后直言太先进！小鹏X9超级增程来了国产汽车 新能源汽车

你知道吗？我一直觉得国产车在技术和设计上还在追赶，特别是在国际市场，想象中的那种差点意思。毕竟，早些年买的那批国产车，皮实耐用但缺少趣味性。就像我朋友说的：国产的车，就是不够有档次感。说实话，我也差点信了。

直到去年偶然试驾了一台小鹏G7。说真的，一试就出乎意料。那次试驾是在北京郊区，车库里的展车静静站着，外形有点像大号的苹果手机设计——极简，流线型。最开始有人说，你试完别忘了告诉我，到底厉害在哪。我当时心里就想，别太夸张，毕竟是国产。

结果，开起来后，我的第一感觉是：哇，这车动力反应特别快，跟我之前开过的国际品牌差不多，甚至还更灵敏。电机调校得细腻，踩油门就像按下了反应式按钮。嘿，别高兴太早。你我不是完全没有怀疑的，毕竟国产车在国际上还算新人。这次体验让我意识到，国产新能源的研发，已经不是拼装流水线的拼凑，而是在芯片、底盘、软件上下足了功夫。

我刚才翻了下笔记：G7的智能辅助系统，特别是自动驾驶辅助，已经不比某些豪华品牌差了。那个时候我在想：这是不是意味着，未来国际市场上国产车能占一席之地？或者说，我们国家的车企能真正走出去？怎么想到的？从供应链角度看，国内的材料和软件，早就形成了小而精的体系。全球原材料涨价不错，国内资源供应稳定，也让国产车在成本控制上更有弹性。

我一直在想，国外用户对国产车的接受度究竟有多大？我都惯了在国内取经，惯了价格敏感，体验不差的套路。可欧美市场讲究品牌价值、传统信任感。特别是欧洲消费者，那真挑剔得很。前阵子跟欧洲同行聊了一下，他们对国产车的看法，感觉价格对等但品质拉开差距，还是需要时间学。

对比一下一些老牌欧洲车，比如奥迪、沃尔沃，国产车能追赶上的点在哪？我觉得在智能和科技布局上，国产表现出很强的竞争力。比如说，小鹏的自动泊车、智能导航软件，软件调优得差不多国际标准。你知道，软件这块其实挺神奇的——就像生活中用的APP一样，把智能整理得简洁且实用，就是一种硬实力。

话说回来，我也质疑过：国产车的耐用性和品牌信任感，究竟怎么样？有时候开一两万公里，就会发现一些细节问题，比如刹车片声音变大，或是座椅不能长时间坐着舒服。我猜测（没太细想过），或许国产车在成熟周期上还短。但有趣的是：小鹏G7在7万公里后，还是表现不错，保值率我估算大概在45%左右，比我想象的高。

又客户反馈修车时，说这叫一体化设计——整车线束更整齐，没有乱拉乱接现象，维修起来方便多了。这里面其实隐藏着供应链的博弈：多供应商竞争，反而促使工艺更良心。之前我跟维修工刚讨论过，他们都说：国产车有点变化了，像以前那些老车一样守旧。然后我就问：那你觉得，未来国产车还能在哪方面突破？他们眨眨眼，说：当然是软件和电池了，传统机械结构的瓶颈得破。

我心里还在琢磨：海外车评人评价小鹏G7的时候，那种直言太先进的评论，是不是给国产车点了个大大的赞？还是说，消费者的认知还在转变中？我随手翻了下自己的相册，那里有几张去年去展览的照片。居然发现一辆国产SUV旁，说内饰真有点豪华感，感觉像是看到了国产的崛起。不同于几年以前，国产车还在便宜耐操的标签上打转，现在可能是智慧和科技并存。

但问题依然存在，比如车联网的安全、芯片的供应链稳定性，是不是都能像软件一样引进即用了？我觉得还早，但不得不承认，有一部分国产车，已经开始追赶那些老资格的欧洲品牌，这种差异不完全靠广告堆出来。

其实最让我困惑的，反倒是我自己。这些年来，我一直在追求实用性。以前觉得买车就是用着舒服、价格透明，但现在发现，智能化、创新设计，才是未来的主线。也许我下一次得试试那台声称超级增程的X9到底有多能？又或者，国产的新能源车，到底还能走多远？

对了，和你聊这么多，你觉得，国产车的未来是全球玩家还是本土专线呢？这也是我一直好奇的地方。

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