当今年四月那个带着巨幅格栅的G70世代七系中期改款车型毫无征兆地出现在车迷面前时，许多习惯于机械轰鸣的老伙计心里都咯噔了一下，并且翻遍了官方产品线配置单之后发现根本没有八缸发动机的位置。
当时厂方给出的官方说法为，V8 M Performance车型要等到二零二七年才会慢条斯理地跟进。
很多车迷在各大论坛焦急地敲击着键盘询问宝马七系最新款有没有V8的时候，得到的回答往往是无奈的叹息。
正当我以为大排量燃油车的时代已经在行政旗舰领域提前退场的时候，海外媒体传来的重磅消息直接把这台巨兽拉回了聚光灯下。
二零一二七款宝马M760 xDrive带着一身凶悍的肌肉线条正式亮相，引擎舱里塞进了一台让人血脉偾张四点 four 升双涡轮增压V8发动机。
当这台机器被点燃的那一刻，低沉浑厚的声音就像是在向整个电动化时代宣告：机械尊严不会轻易放弃。
坐进这台新车的驾驶舱里，触手可及的新颖皮质和碳纤维混搭的感觉立刻让人感受到豪华感到了顶峰。
转动方向盘的时候，十二点位置的红色回正标记一直刺激着我的驾驶欲望，在油门踏板上踩下最大输出功率，并且直接飙到了大约五百七十马力左右。
为了把这股恐怖的动力牢牢地压在地面之上，车辆标配了xDrive全轮驱动系统，并且底盘悬挂部件相比直列六缸的七百四十款车型进行了脱胎换骨般的强化升级。
开着它穿梭于高速公路上，每一次深踩油门所带来的推背感都是线性的且充满底气的，在发动机和传动系统的配合下就好比经过无数次排练过的交响乐。
很多朋友都在打听二零二七款宝马M760的价格，根据海外消息显示，新车预计在2028年上半年率先进入美国市场销售，并且起售价将会超过12.6万美元。
虽然具体的零百加速等完整性能参数以及最终官方价格还没有完全确定下来，但是听到V8这个代号的时候就已经有很多人开始蠢动想要入手了。
细细盘点这台新车的身份转变，会发现宝马在命名规则上玩了一次耐人寻味的文字游戏。
回想上一代G12世代车型，那可是塞进了一台六点六升双涡轮增压V12发动机的公路巨无霸，输出最大功率达到601马力、峰值扭矩835牛·米。
如今排量缩水换成了四点四位数V8，车尾原来的M760i也简化为了M762。
很多网友都想知道宝马车标字母I的意思，其实答案很简单，以后这个字将专属于 BMW 品牌的新能源汽车。
这种剥离既是为了顺应电气化时代的身份分割，也是为了让燃油车回归到最纯粹的机械本质。
新款M760 xDrive完美填补了改款七系之前缺少V8动力车型的市场空缺，并且不同于上一代只在部分地区投放，这次它将同时进入欧洲市场的销售，在喂饱对大排量有执念的老外方面起着重要作用。
随着V8猛兽的加入，七系正式形成了三款M Performance车型分别对应三种动力形式的大战。
站在车头前打量，新车使用了M Sport Pro套件的前后脸设计，在二十二英寸的大轮毂里隐约能看到高性能刹车卡钳的存在，并且带有条纹图案后视镜壳以及专属车身标识的新款都没有缺席。
车尾部分保留了外露式排气管，搭配空气动力学扩散器设计，在远处看就能和普通的七系行政轿车区分出来。
内饰除了带有专属标记的方向盘之外，车机系统还内置了宝马M相关的专用显示内容，在主驾驶座位上包裹感、支撑性恰到好处的地方既可以让你舒服地躺着跑长途又可以在山路行驶时牢牢握住方向盘。
当你还在纠结宝马七系M Performance有多少种的时候，燃油V8的M760 xDrive、插电式混合动力车型M761 e-xdrive以及纯电动车辆iX M50 phev已经并肩站在一起了。
更有意思的是，宝马显然觉得单凭V8还不够过瘾，ALPINA已经确认其新时代首款 V8车型将会基于改款七系打造。
这款车的定位很微妙，稳稳地踩在普通宝马七系之上又稍微低于劳斯莱斯古思特的位置上，并且整个底盘调校更侧重于低扭输出和长途巡航时的最大平顺性。
当身边几乎所有的品牌都头也不回地冲向纯电赛道的时候，宝马却以近乎固执的方式保护着内燃机最后的荣光。
大排量燃油车在未来的高端汽车市场里，到底是为机械文明续最后一缕火种还是逆潮流而行的权宜之计？这个问题大概只有坐在V8发动机后面的、听着排气轰鸣踩下油门的人才知道。
