当购置税全免的潮水退去，才知道谁在裸泳。
2026年1月1日，一纸公告改写了MPV市场的游戏规则。根据财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布的2023年第10号公告，新能源车购置税从“全额免征”调整为“减半征收”，每辆车最高减免额度从3万元直接砍到1.5万元。这个变化，对一台30万级别的新能源MPV来说，意味着购车成本凭空多出近两万块。
两万块，不是一个小数目。它足够让一个家庭在“买”与“不买”之间，重新掂量。而这场政策退坡引发的连锁反应，正在MPV市场掀起一场残酷的洗牌。
数据不会说谎。2026年上半年，国内MPV市场零售销量41.7万辆，同比下滑17.9%。大盘在跌，但跌得最惨的，恰恰是那些曾经站在政策红利浪尖上的车型。
腾势D9的遭遇最具代表性。2025年上半年，它还能卖出52948辆，连续三年霸榜MPV销冠。到了2026年上半年，销量直接腰斩至28226辆，排名滑落到第五位。第一季度更惨，累计销量仅10332辆，同比暴跌62%，连榜单第八名都挤得勉强。曾经的王者，半年内就从神坛跌到了谷底。
理想MEGA的剧本更加戏剧化。2024年3月以55.98万元的高价高调上市，首月交付3229辆，开局还算体面。到了2026年3月，月销量跌到576辆，在理想全系车型里的占比仅剩1.4%。5月更是跌到430辆，连三位数都岌岌可危。一款被寄予厚望的旗舰纯电MPV，就这样在市场上无声无息地沉没了。
小鹏X9的处境稍好但也不乐观。2026年2月卖了1720辆，4月冲到了3971辆，在纯电MPV里算得上“扛把子”。但和插混对手们动辄五六千的月销量相比，差距依然刺眼。
反观没有政策红利可吃的油混车，赛那上半年卖了42015辆，成了整个榜单上唯一破4万的车型，拿下了四个月的月度销冠。魏牌高山涨了255.7%，以约3.4万辆冲到第二；岚图梦想家守着第三，约3.2万辆。传祺M8和M6两兄弟稳住基本盘，一个约2.9万辆，一个约1.7万辆。
政策像一把尺子，量出了谁在靠“政策红利”走路，谁在靠“产品力”跑步。当减免额度腰斩，那些穿着“绿牌免税”外衣的车型，瞬间暴露了真实的身位。
购置税退坡最直接的影响，是让新能源MPV和传统油混MPV的落地价差迅速收窄。
以腾势D9为例，指导价33.98万元的版本，2025年买免税，落地基本就是车价加保险；2026年买，按10%的法定税率计算，应缴税额约3.4万元，减半后仍需缴纳约1.7万元。加上保险、贷款利息等隐性成本，实际购车成本增加超过2万元。对预算本就精打细算的家庭用户来说，这2万块可能就是一道“过不去”的坎。
更致命的是，2025年底的免税红利期已经提前透支了一波需求，2026年一开年，新增订单自然承压。市场出现了一个“真空期”——想买的人去年底已经买了，犹豫的人看到政策变了，转而观望甚至放弃。
但把锅全甩给政策，显然不公平。更深层的问题是，产品力本身扛不住考验。
腾势D9上市近三年没有进行重大改款，智能化配置逐渐落后于竞品。车载冰箱不制冷、底盘异响、车机卡顿等质量问题频发，2024年投诉指数高居MPV榜首。当竞争对手们在2025年纷纷升级800V平台、高阶智驾、空气悬架时，D9只是小修小补，直到2026年4月才推出闪充版，补上了一些技术短板。
理想MEGA的问题更典型。102.7度的电池包，售价52.98万元起；小鹏X9的110度电池包，只要34.98万元。单纯从“电量和价格”这个最基础的换算公式来看，MEGA每度电的成本高达五千元以上，而小鹏X9把这个数字压到了三千多元。更残酷的是，截至2026年6月，理想自营5C超充站累计上线约700座，覆盖全国310个城市，但三四线城市超充覆盖率不足30%。节假日高速服务区排队超3小时是常态，纯电MPV的长途实用性被打了一个大大的问号。
政策退坡像一场“压力测试”，把产品力的短板暴露得清清楚楚。那些靠“大空间+绿牌+豪华配置”三板斧打天下的车型，当政策红利消失、市场竞争加剧时，才发现自己的护城河其实很浅。
在新能源MPV集体失速的同时，一辆油混车逆势而上，成了最大的赢家。
赛那的玩法，和所有国产新能源MPV都不一样。它不堆屏幕、不堆激光雷达、不堆空气悬架，就在那里稳稳当当地卖它的“2.5L双擎混动+大七座”。全系标配双侧电动滑门，第二排空间宽敞，第三排坐垫厚实，老人小孩上下车都方便。WLTC工况油耗只有5.7L/100km，加92号汽油，每公里不到五毛钱。
对需要接送孩子、周末跑长途的家庭用户来说，这比任何闪充、快充都实用。
更重要的是价格松动了。2026款赛那官方指导价29.88万元起，终端优惠普遍在5万元左右，入门裸车价已经降到24-25万元区间。部分区域叠加置换补贴后，综合优惠甚至能到6.5万元。当年加价三四万还要等半年的“加价王”，现在和原来的奥德赛差不多价格，但空间和体验却高了一个档次。
2027款赛那于6月上市，权益价24.28万元起，还换装了15.6英寸中控屏和8155P芯片，解决了之前被诟病的智能化短板。这说明丰田把“性价比”三个字焊在了家用MPV的牌桌上。
赛那的崛起，揭示了一个被忽略的真相：油混车不享受新能源购置税优惠，反而在政策退坡后凸显了性价比。用户不需要承担政策变化带来的价格波动风险，每年的油耗成本也稳定可预期。当新能源MPV的价格优势缩水，赛那的油耗、可靠性、保值率这些传统优势被放大，成了用户的“避险选择”。
2026年上半年这场仗打完，MPV市场的格局已经不是谁先来谁就坐庄的时代了。
前十名中，有七辆是国产车，从数量上看是好事。但仔细看，高端纯电MPV的处境依然艰难。理想MEGA、小鹏X9等“9系”车型同比降幅明显，说明高端纯电MPV的路还很长。插混MPV表现更好——上半年每卖出5辆新能源MPV，就有4辆带发动机，增程和插混依然是主流选择。
政策退坡是市场的“压力测试”，短期看价格敏感型用户流失，长期看倒逼企业回归产品本质。那些靠政策红利撑起来的销量，潮水退去后注定要裸泳；而那些真正解决了用户痛点、经得起成本考验的车型，才能在任何市场周期中站稳脚跟。
话说回来，你觉得未来MPV市场，是政策驱动更重要，还是产品驱动更重要？
