刚看完春风750SR的发布会，笔者认为春风这波操作确实有“互联网大厂”的影子。这车子造势了这么久，热度一直维持得挺足，大家都等着发布会揭晓价格，结果临了告诉你：价格不公布。行吧，就是不发，你能咋地？
回头想想，这半个月折腾得挺热闹，又是预热又是造势，到头来价格藏着掖着。延迟公布价格引发市场猜测，这不就跟没车硬撑着吆喝、没底气还非要装场面似的？说到底，还是怕在互联网上比友商少了点关注度，一点热度都不肯让啊。
外观：SR家族新高度，设计更趋成熟
整体观感上，750SR-S的外观设计被普遍认为是春风SR系列目前的高峰。整车线条饱满，视觉效果更具侵略性，散发着大排量四缸仿赛应有的气场。实车在漆水、做工细节和组装工艺上相比以往车型有了明显提升，质感优于图片或视频的呈现。
最引人注目的莫过于其四出排气设计，虽然略显独特甚至有些“执念”，但结合单摇臂结构，确实在侧面造型上营造了干净利落的视觉效果，理论上也有利于声浪调校。巨大的定风翼不仅视觉冲击力强，春风官方宣称其能提供约3kg的实际下压力。车头两侧还设计了双冲压进气口，据称可为发动机额外增加约2kW的动力。
在延续SR家族化前脸和大灯设计语言的同时，750SR-S在细节上更趋成熟，例如刹车卡钳导流罩、半封闭式后轮毂等元素都增强了战斗感。
核心配置：诚意拉满，瞄准高端
750SR-S直接以“S”版本登场，意味着春风为其堆砌了目前几乎最顶级的配置，以应对当前高度“内卷”的市场环境。
动力部分：搭载实际排量749cc的直列四缸水冷发动机，配备双冲压进气系统。官方公布的最大功率为82kW (约111.5匹)，峰值扭矩80N·m。零百加速时间标称为3.5秒，极速超过230km/h。发动机技术亮点颇多，包括镀陶气缸、锻造活塞、二阶平衡轴、涨断连杆、FCC滑动离合、DLC涂层活塞销等，强调性能与耐久性。扭矩数据（80N·m）接近其功率（82kW）的表现相当亮眼。
电控系统：配备6轴IMU惯性测量单元，提供弯道ABS、弯道TCS、直线ABS/TCS以及单向电子快排（升档辅助），主动安全配置达到国产同级别领先水平。
制动系统：全套Brembo卡钳：前双径向四活塞卡钳，后双活塞“小螃蟹”卡钳，搭配直推上泵，并配有GP风格卡钳散热导流罩。
悬挂系统：前为43mm KYB倒立式前叉，支持20段压缩、回弹、预载可调；后为KYB多连杆外置气瓶后减震，同样可调。配备20段可调阻尼的钛尺（转向阻尼器）。
轮胎：玛吉斯高性能SP轮胎。
仪表与互联：6.2英寸TFT全彩仪表，采用全新设计的UI界面，显示更直观。集成倾角显示、胎压监测、骑行数据记录等功能，支持Insta360运动相机互联。
灯光系统：自动大灯，具备智能弯道辅助照明（压弯时自动点亮内侧辅助灯），转向灯自动回位，紧急刹车爆闪功能，开机有动态灯光效果。
智能解锁：摒弃传统机械钥匙，提供NFC卡片、手机蓝牙、APP、密码四种解锁方式，油箱盖和侧边盖也采用感应解锁，便利性显著提升。
人机工程与操控预期
坐高与骑行三角： 坐高设定为805mm，对于一款公升级仿赛来说相对友好。身高173cm的骑手可轻松前脚掌着地，170cm左右也能驾驭。官方强调其骑行三角并非极致战斗，车把与座垫有一定垂直落差，兼顾了日常骑行的舒适性。
整备质量与重心：213kg的整备质量数据上不算最轻，但春风声称通过合理的重心设计，其实际体感重量会明显轻于同级别的其他仿赛，操控灵活性值得期待。结合四缸绵密的声浪，日常骑行体验应属上乘。
未公布价格的背后考量
此次发布会最大的悬念无疑是价格缺席。结合发布会选择在自家“第三届CFMOTO Racing天才杯”开赛前夕（7月27日）于赛车场举行，并有春风培养的车手及Aspar车队助阵，个人认为更多是为了最大化品牌曝光和赛事联动效应，将750SR-S的首次公开亮相作为赛事预热的一部分，吸引赛车爱好者和潜在用户的关注。真正的价格发布和试驾活动很可能在后续单独安排。
铁马个人见解
春风750SR-S的硬件堆料确实拿出了国产四缸仿赛的顶级诚意，从设计、动力到电控、悬挂，配置单几乎无懈可击，技术层面的进步值得肯定。它拥有成为“爆款”的底气和潜力。然而，这场精心策划却“留白”价格的发布会，确实带着浓厚的互联网营销烙印，持续造势只为维持热度峰值，将最大的悬念作为后续持续吸引眼球的钩子。这种做法在数码圈常见，移植到摩托车领域，难免让期待已久的车友感到一丝被“套路”的疲惫。
本文仅代表作者观点
全部评论 （0）