腾势N8L DM闪充版一经发布就成为焦点所在，在三十万级别的六座插电式混合动力SUV中，“补能速度”成为了最大的亮点。售价为31.98万到34.98万之间。虽然价格不菲，但是放在同一级别上来看的话，它的打法就很直接了——并不是单纯地比拼配置和堆料，而是要解决家用、长途以及充电效率这三个问题。
结果如下。最合适的，并不是那些一年都难得跑上一次高速、只能依靠路边充电桩的人家，而是一家中有固定的停车位，在日常生活中可以随时给电动车充电的家庭，在周末或者假期里也会带着全家一起出行的家庭。也就是说，这辆车的价值并不在于“能不能开”，而是在于“开了之后是不是很累、充电麻烦不麻烦”。
该车型车身长度为5.2米，轴距大于3米，并且采用的是2+2+2的六人座设计。第二排有独立航空座椅，可以加热、通风、按摩，并且高配版还会配备副驾驶位的零重力座椅。第三排并不是摆设，在前后的滑动距离达到100毫米的同时还可以进行角度调整，身高在175厘米左右的大个子坐在上面也不会感到很不舒服。但是话说回来，身高超过180厘米的人长时间坐在第三排还是会觉得不太自在。同级别六座车中，第三排能不能坐以及能不能舒服地坐着，完全是两回事。
从空间上看它是有所进步的，但是也付出了相应的代价。当后备厢里坐满了六个人的时候，它的容积就只剩下364L了，在平时已经足够用了，但是如果要带上婴儿车或者帐篷之类的大型物品的话就需要把第三排座椅放下来才行。这就又回到了老的问题上：载人与装载货物不能兼顾。车内有很多储物格，共有43个，并且是分散布置的，还配备了6kW外放电功能，在露营、户外方面会比较便利。但是大电池占据了结构的空间，后备厢的纯平度以及下沉式储物都不太好，这一点没有必要为它遮掩。
从外观上看，腾势这一次没有采用激进的设计手法，依然是熟悉的老样子。前脸为横向灯带加分体式大灯、车身线条较为平坦、隐藏式水切以及纯平车门使得侧面看上去十分整洁。尾部也比较稳重，灯组做成了横向贯通的效果，在点亮之后辨识度很高。整体并不是一见就炸裂的设计，但是胜在耐看，并且更加符合家用汽车的定位。
拉开差距的就是三电以及补能。采用的是75.26kWh的第二代刀片电池，CLTC工况下续航里程为430km，总续航里程达到1550km。一般的通勤、接孩子、周边短途游都可以当作电动车来使用。在城市拥堵的情况下进行测试，百公里消耗电量为18度左右，电费比燃油车便宜很多。馈电油耗为6.55升/百公里，在这么大一辆SUV上能达到这样的水平已经很不错了。
最具震撼效果的就是800伏高压快充了。使用专用兆瓦级充电桩的时候，从10%充到70%，只需要五分钟；而从10%充到97%，则需要九分钟。即使是在零下30度的低温条件下，充电的时间也只是多了那么几秒钟而已。也就是说，它要解决的就是新能源汽车用户最为头疼的问题——冬天充电速度慢、长途排队等待时间长、节假日抢车位等现象。对于经常跑长途的人来说，这样的体验很有吸引力。
但是不要急于把这当作可以随便充电就能快速完成的事情。而且家里常用的7kW慢充，也无法体现它的闪充特性，在晚上充满电需要花费十多个小时的时间。如果外部没有品牌自己建立起来的充电桩的话，普通的公共快充速度的优势就会被削弱了。目前全国已经建成6000多个闪充站，并且高速公路以及中石油、中石化加油站也在铺设当中，但是便捷程度仍然很大程度上依靠于网络覆盖率。也就是说，当充电设施跟上之后就很好用了；如果不跟上的话，它的优点就会大打折扣。
从配置方面来看，这次也是相当厚道的。全系标配了云辇-A空气悬架、易三方底盘、天神之眼5.0智驾系统以及第二代刀片电池等配置。入门级的闪充尊荣型已经配备了激光雷达、Orin-X芯片、九个安全气囊、冷暖冰箱等配置。与售价为34.98万的旗舰版相比，缺少的是后排显示屏、零重力座椅以及内饰用料等方面的内容。按照这样的标准来判断的话，那么31.98万的入门版就更像是主力车型了。
但是车机以及内饰方面也有不少槽点。浅色内饰全部标配，清洁比较麻烦，并且皮质、饰板等地方很容易留下指纹。车机工作了几个小时之后就会出现一些微小的卡顿现象。不是什么大病，但是在三十万元级别的车型上，这样的小问题还是会被人无限放大。
那么这款车适合什么样的人群呢？很明白：有家用充电桩、经常开高速、家里人口多、并且希望充电速度更快一些的话，腾势N8L闪充版就比较合适了。反之，如果你们没有固定的停车位，基本上都是依靠公共快充来使用车辆，或者是主要用来进行城市内的短途出行的话，在购买之前还是需要仔细考虑一下的。
