你知道吗？7月时，众泰的市值还在200多亿左右。现在呢？几天前看公告，股票一开盘就跳水，最高跌到7块多，估算市值掉了差不多九成都。你能想象，那个曾经拼死拼活搞新车、广告铺天盖地的品牌，现在变成这个模样？我站在办公室窗边，手指都在颤抖。
刚才我翻了下笔记/相册，竟无意中发现一张当天去工厂的照片。一辆T300静静停在那里，好像什么事都没发生。我还记得那天问一线工人：这活难不难啊？他笑笑：不难，就是每天回到家，腰都快散架了。其实我心里明白，这些人都知道线下已妖魔化了，早晚会变成这个样。
这次拆除事件挺戏剧。重庆法院的公告里说，众泰的整车T300系列总装线和设备已被法院强制执行拆除。估算一下，拆除线和设备的总值大概在1.5亿左右——体感，可能少了点，但对于一家快破产的公司来说，算是重创。像你我生活中拆迁一样，没得商量，就是拆。
我突然想到，很多人把众泰归类为造车的低端代表，但说实话，能坚持到今天，研发、供应、渠道还是挺复杂的。供应链那一块，就像拼拼豆豆：你要的零件，不是随时都能买到。有次跟一位供应商聊天，他说：以前，我们还愿意配众泰，现在还谈合作吗？看他们那样子，可能逐渐退出市场了。真是狙击手打偏了，原本还以为就差个起死回生的机遇，结果变成这样。
说到这，我刚才翻了下笔记，看到一段数据：众泰在2018年左右，销售目标大概在30万辆，拉平看，车市淡季时能卖个5-8万辆(样本少、不太准确)，但到了今年，今年完全没了这个底气。更别说后续的车型设计，研发资金和供应链都打了折扣。供应链那玩意，像拼装房子，基础一固，下一块砖也就更容易砌起来。缺零件，或者配错零件，整个线就得停。
我一直在想，为什么众泰会走到这步？估计很多人都觉得，是管理出了问题、市场不好，但其实我觉得，更深层次的原因也许是整个汽车产业链的水太深了。你看，像比亚迪、吉利这些，靠着深耕电池、底盘，走出来一条属于自己套路的路。众泰怕是迷失了方向，走低价冲量的死路子。可惜，低价没人能持续多久——成本也在飙升。
有一件事我一直没搞明白：就算你有一套差不多的造车流程，为什么车子妥妥地比别人杂乱地多出不少毛病？这跟开发流程的精细程度有关吗？我猜，可能是，毕竟像众泰那样，很多车大部分还是拼装出来的，像搭积木，细节管理就跟拼乐高一样，要用心。做多车系，零件重复用的情况少了，出错的概率就大了。
说到这，我突然卡壳了。有点不假思索：是不是很多厂家只追求表面速度，忽略了内功的打磨？有时候我也质疑，厂里那些年轻的工程师，真的懂得怎么把一个车的每个部分都做到极致了吗？还是说，只是应付批件、赶快出货，赚点快钱？这段先按下不表。
回头想想，那些追逐成本最低的厂商，最终都走了多远？我觉得，他们都忽略了一个细节：零部件的稳定性和一整套供应链的协调性。就像我看过的某个论坛里，有人调侃说：国产车，就像拼拼乐，拼的都是速度，拼不出质量。可能说得太狠，但有点道理。
刚才提到‘持续经营’。你试想，一个汽车公司倒了，零件供应商、维修店、销售渠道，瞬间都要面临断裂。那场景，真像灾难拼图，一块块掉下来。估算一下，如果众泰完全倒闭，放眼影响不仅仅在他们家。供应链断裂的 ripple effect，可能比你想象的都大——尤其对那些小配件厂。
我到这里突然起了疑问：为什么一些厂子能苦撑到而像众泰这样直接到法院，真是天灾人祸？难道是企业内部的管理失控？还是整个市场环境在变？我觉得很多时候，市场变化快，反应慢的企业，底子就扛不住。这次的强制拆除，行动迅速得令人咋舌。
这让我想到一件事：很多人都觉得，车企只要技术过硬，客户自然会追着买。其实不然。渠道和口碑，才是最能决定销量的‘灵魂’。我有个朋友是个修理工，他说：有些车，开几千公里，零件就掉下来。我心里其实暗想，相比这些杂牌车，品牌的售后和质量控制，难不成也变成了‘纸上谈兵’？
感受到这点，心里就觉得有点无奈。你知道，从产业链的角度看，像众泰这种公司，研发投入和配套供应都已经削减得差不多了。就像一台老旧的自行车，要修修补补还能骑，坏多了，就得扔了，再买新的。而他们的设备被拆，意味着再也难以修补，只剩下停摆或淘汰两条路。
我相信（这段先按下不表），其实还有很多细节没想明白。比如说，消费者为何还愿意等，或许是因为惯？还是因为价格实在太低，吸引力大？市场终究是讲性价比的——性价比要是建立在零件不良、质量不稳的基础上，还能坚持多久？这是我一直在思考的。
走到这里，我忽然觉得，企业倒闭，不一定全是坏事。这也许是产业升级的一个信号，或者说，剩下那些坚挺的，还能撑多久？究竟是谋划转型，还是任由市场边缘化？我真的有点不知道。
说到不禁想：在车市的快速变迁中，有时一张照片，一段对话，就能让你瞬间明白，其实市场在哪个天平上倾斜了一点。你说，一辆普通的车，真的只是一堆铁皮零件堆出来的产品吗？还是每一块螺丝背后，都藏着一场生存战。
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