几年前，日本某大车企高管狂妄放话：“哪怕把发动机图纸送给中国人，他们也造不出像我们一样的发动机。”当时很多国人听了只能沉默，因为他们说的是事实。
彼时的中国汽车产业刚起步二十来年，发动机、变速箱等关键技术专利被美、日、德牢牢把控，“用市场换技术、用合资谋发展”成了不得不走的路。在洋品牌的打压下，自主品牌一路摸爬滚打，生存艰难！
而今天，当比亚迪把第五代DM插混技术的亏电油耗做到2.6L/100km，日系车突然发现，天，真的塌了。
从被看不起，到让人高攀不起
在中国车企还在为自主研发苦苦挣扎时，比亚迪的掌舵人王传福早早就定下了新能源方向。别人还在做传统燃油车的时候，比亚迪已经在啃技术最难啃的那块骨头——插电混动。
2008年，第一代DM技术面世，2009年F3DM下线。没人看得起、销量不理想、技术不成熟，但比亚迪咬着牙坚持下来，20多年豪掷1400亿搞研发，只为一个目标：让中国人能开上真正属于自己的技术车。
这条路，比亚迪坚持了整整五代技术迭代。直到2024年，第五代DM技术以2.9L的亏电油耗横空出世，打得日系混动一地找牙；而如今，技术再进化，油耗再降10%，做到了全球最低的2.6L/100km，再次把插混领域的技术天花板推高一大截！
一箱油再省50元，靠的是AI“算”出来的技术力
别以为这只是小修小补。这次油耗降低，靠的不是改硬件，而是软硬件策略的全面进阶。
比亚迪在背后投了上万名工程师、上百亿资金，搞出了一个前所未有的“超级学霸”系统：AI模型+180万种实测工况数据+28亿公里行驶记录，实现了精准省油策略。
简单来说，别人开发混动系统就像做模拟题，比亚迪搞的是AI全科状元，一边读题（行驶数据），一边解题（智能控制），榨干每一滴油的价值。
这一套策略不是只服务新用户，而是所有搭载第五代DM技术的老车主都能免费OTA升级享受，真正做到了“技术进阶让用户出行更省”。
你没看错，开得越久，车还越省油，这种操作，也就比亚迪干得出来。
日系车最大卖点不再，彻底被打没了
过去，日系车的两大杀手锏：一是耐用，二是省油。
可现在，省油这个标签，早已被比亚迪撕了个稀碎。
以第五代DM技术代表作秦L DM-i、海豹06 DM-i为例，满油满电能跑2100公里，直接跑出“续航恐惧症治愈套餐”。而同级别日系燃油车，在续航、油耗、舒适性、智能化各个维度几乎全线落败。更重要的是，秦L的起售价仅9.98万元，打得对手没了还手之力。
这不是技术的胜利，是时代的碾压。靠老本吃饭的日本车，已经跟不上变化的速度。
技术体现诚意，用户才是真正的赢家
比亚迪没搞“新款割韭菜”，而是直接对150万老车主推送OTA升级，把最新的技术红利原封不动送给用户。这种“不卖新车、免费升级”的操作，在整个汽车行业都是凤毛麟角。
省油、省钱、省心，才是比亚迪最打动用户的底气。第五代DM技术不是终点，而是又一个起点。比亚迪用行动告诉我们，什么才是真正把用户放在心上。
所以别问什么叫技术进阶的力量，这一次，比亚迪就是最硬的答案。
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