要说国内车企中，过去几年时间里，哪个品牌的进步最为神速，比亚迪至少是其中最有说服力的那家，从2023年比亚迪彻底放弃纯燃油车，All in新能源汽车以来，比亚迪新能源汽车销量连年攀升，2024年产销量规模超过了400万辆，并且在插混、纯电等各项技术方面不断引领和推动行业向前发展，在新能源汽车弯道超车这条路上，比亚迪走得又快又稳。
随着比亚迪的销量和营收、利润连年攀升，企业在销售市场和资本市场的“段位”也在不断提升。日前，2025《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪首次排进前100位，位列91位，相比于2024年的143位，直接跃升了52位。所以很多小伙伴都在调侃比亚迪：现在的比亚迪已经不是世界500强了，而是世界100强了。连续四年上榜《财富》世界500强榜单，排位连年快速提升，比亚迪的表现可见一斑。
事实上，《财富》杂志对500强的评判标准，核心还是以营收、利润这些硬指标。在过去的2024年，比亚迪营收规模达到7771亿元，归母净利润达到了402亿元，基本上是国内车企利润总量最大的单一汽车品牌。而且这还是比亚迪支出了超过530亿元研发费用之后得到的利润数据，如果比亚迪将研发投入下压到100亿规模，那么比亚迪2024年的利润数据将非常好看。
但是这显然不符合比亚迪这家企业的价值观，在过去很多年里，比亚迪的研发支出都是大于利润总额的，这家车企对于技术和研发的执着，似乎一直要高于财报数据的亮眼程度，当然了，比亚迪在过去几年大笔的投入，也换来了技术和市场的双丰收。
2024年，比亚迪推出了第五代DM技术，也就是DM 5.0，这项技术将插混车型的亏电油耗压进了3L时代，引领了整个行业的进步，在比亚迪的“倒逼”机制下，国内插混新能源汽车的整体油耗明显下降。2025年，比亚迪先后推出了超级e平台和兆瓦闪充，将超高压充电的功率拉到了1000kW的水平，5分钟补能400公里，实现了补能时间的“油电同速”，加上年初的“智驾平权”，现在的比亚迪，可以说插混、纯电协同发展，智驾能力也在稳步提升，而这些都是持续高投入研发的结果。
当然在市场层面，比亚迪通过充分掌握自有供应链情况下的垂直整合，以及海量的产销量规模，一次次推动了国内新能源汽车购买门槛的降低，让汽车产品的价格越来越亲民，成为越来越多人买得起的代步工具。而在这种大背景下，比亚迪还能挣钱，2025年一季度的毛利率还能有20%，可见进入良性循环之后，比亚迪展现出的侵略性。
所以其实比亚迪而言，能够进入《财富》世界500强前100榜单，与其说是比亚迪挣钱能力的体现，倒不如说是比亚迪持续研发、被市场认可的体现。在过去很长时间一段里，比亚迪在国内市场备受诘责，很多传统行业的大佬们对比亚迪各种抨击，比亚迪也被迫冠上了“车圈恒大”等帽子，但是比亚迪每个月依然有超过30万辆的销量数据。
现在是一个信息充分对称的时代，汽车销售又是一个市场化程度极高的行业，尽管行业内很多人对比亚迪各种不屑甚至谩骂，但是国内消费者还是会用钱包投票，让比亚迪持续位列国内乘用车品牌销量第一、国内新能源汽车销量第一、世界新能源汽车销量第一。
至于车圈恒大，恒大也的确上过世界500强，但是恒大暴雷是因为交不出房，很多项目都烂尾了，比亚迪的销量可都是先卖出去后统计的销量，可没有烂尾一说。而且我们想说的是，都在国内市场混，大家都有几乎一样的供应链背景和优势，有些看不上比亚迪的品牌，新能源汽车为啥老是上不去，是时候反思一下了。
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