最近汽车圈里有个事儿，挺有意思的，值得咱们普通老百姓聊一聊。
那就是咱们国家最大的汽车厂之一，上海汽车集团，也就是大家常说的上汽，要和华为一起造新车了。
这个新牌子叫“尚界”，第一款车叫尚界H5。
这事儿新鲜在哪呢？
就在于，上汽以前可是个“硬骨头”，有位高管曾经公开说过，跟华为那种合作模式，等于把自己的“灵魂”都交出去了，他们不能接受。
可现在，不仅接受了，还热热闹רוב地搞起了发布，这前后的态度变化，可真够大的。
那么问题就来了，曾经那么牛的上汽，怎么就突然想通了？
这个叫尚界H5的新车，到底是个啥样的车？
它真能帮上汽摆脱现在的困境吗？
咱们得先说说上汽为啥会来这么一个大转弯。
这事儿得从几年前说起。
就在2018年那会儿，上汽集团在国内那可是独一档的存在，可以说是风光无限。
那一年，上汽总共卖了超过705万辆车，稳稳地坐在国内车企第一的宝座上。
光是净利润，就赚了360个亿。
那时候的上汽，手上有上汽大众、上汽通用这些合资王牌，随便哪个拿出来都是响当当的，所以人家有底气说“不”，觉得自己的核心技术和品牌才是最重要的，不能让别人来主导。
但是，这几年市场变化太快了，快得让人有点反应不过来。
新能源汽车一下子就火了，大家买车的口味也变了，不光看车子本身好不好开，更看重车子聪不聪明，车里的屏幕好不好用，能不能自动泊车、自动跟车。
这场大变革对传统车企的冲击非常大。
我们再看上汽这几年的成绩单，就有点让人揪心了。
销量从巅峰时期的七百多万辆，一路下滑，最近一年跌到了四百多万辆，少了差不多三百来万辆，这可不是个小数目。
更要命的是利润，从三百多亿的辉煌，一下子掉到了只有十几亿，要是再刨掉一些卖资产之类的非主营业务收入，算下来主业其实是亏了五十多个亿。
这就好比一个家里原来有金山银山，突然发现主营的生意不赚钱了，开始亏本了，这谁能不着急？
其实上汽自己也努力了，也搞了几个自己的新能源品牌，比如高端的智己汽车，还有飞凡汽车，包括荣威和名爵也出了不少新能源车。
但是效果呢，不能说不好，只能说是不太理想。
这些品牌在市场上的声音不够大，销量也没能冲上去，跟现在市面上那些热门的新能源车比起来，差距还是挺明显的。
这就说明一个问题，上汽在造车这个“硬件”上是世界一流的，但在智能化、软件这些“软实力”上，确实是短板。
车造得再好，如果不够聪明，现在的年轻人可能就不买账了。
眼看着自己一点点被赶超，而华为正好手握着最先进的智能驾驶和智能座舱技术，这时候再固守所谓的“灵魂”，可能连“身体”都保不住了。
所以，和华为合作，就成了一个非常现实，甚至是必须要做出的选择了。
那么，这个被寄予厚望的尚界H5，到底有啥本事呢？
虽然官方还没把所有信息都公布出来，但从现在透露出的各种消息和海报来看，我们已经能大概知道它是个什么样的车了。
首先，这辆车的“大脑”肯定是非常厉害的。
华为的大佬余承东都亲自出来给它站台，说它能带来“天花板级的体验”，这可不是随便说说的。
它会用上华为最新的ADS 4.0高阶智能驾驶系统，就是那种能让你在复杂的城市道路上也能省心不少的先进技术，车上还会有那个代表华为智驾的“小蓝灯”。
而且，为了让更多人能用上，它还分了高低配。
高配的车型会装上激光雷达，看得更远更准；低配车型可能就用纯视觉方案，也就是只靠摄像头，这样一来，价格就能降下来。
可以说，尚界H5的出现，一下子就把体验华为高级别智能驾驶的门槛给拉低了。
其次，这车的动力系统也很符合咱们现在的需求。
从海报上看，车身两边都有盖子，一个用来加油，一个用来充电。
这就很清楚了，它肯定是增程式电动车。
这种车开起来是电车的安静顺滑感，但它车上还带一个小的汽油发动机，这个发动机不直接驱动车轮，而是像个充电宝一样，在电池快没电的时候给电池充电。
这样一来，既解决了纯电车跑长途的里程焦虑，又能享受到电车的驾驶感受，平时在城里上下班就用电，成本很低，可以说是目前一个非常完美的解决方案。
这套增程系统肯定也是华为提供的，至于那个用来发电的发动机是上汽自己造的还是外面买的，现在还不确定，但这也说明了双方合作的深度。
再来看看这车的尺寸和价格。
尚界H5应该是一台中型SUV，车长大概在4米8左右，这个大小非常适合咱们中国家庭使用，空间足够，开起来也不会觉得太大。
最关键的是价格，官方透露的范围是在15万到25万之间。
这个定价非常聪明，它正好和华为合作的另一个品牌“问界”旗下的M5错开了，问界M5主打的是25万以上的市场。
如果尚界H5的起步价真能做到像大家猜的那样，在16万左右，那可就太有竞争力了。
你想想，花十六万，买一台上汽造的中型SUV，里面装着华为的智能系统和增程动力，这在同价位的车里，吸引力是非常大的。
所以说，上汽和华为这次合作，是一次真正的强强联合，各取所需。
上汽有国内最顶尖的汽车制造能力和供应链管理经验，它知道怎么造出一台好车；而华为有最前沿的智能化技术，它能赋予这台车一个聪明的“大脑”。
这两家走到一起，正好弥补了各自的不足。
这对于咱们中国的汽车工业来说，也是一件大好事，它探索了一条传统汽车巨头和科技巨头如何深度融合，共同发展的新路子。
当然，最后这车到底能不能成功，还要看上汽这次的决心有多大，是不是真的愿意放下身段，全心全意地去投入。
但不管怎么说，对于我们消费者而言，市场上多了一个如此有特点、有实力的新选择，总归是一件好事，也让我们能以更亲民的价格，体验到最顶尖的智能科技。
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