最近这几天都刷到了，国产汽车领域，有个讨论度很高的话题——
0公里二手车
有人看到这几个字，大脑CPU瞬间被干烧了。
“寻思着二手车我知道，就是别人开过的嘛。”
“可里程0公里的二手车，都没落地跑过，这特么又是哪门子的二手车呢。”
怎么说呢。
其实这所谓的「0公里二手车」概念，说新也不算新，在国内汽车市场存在了好一段时间。
现在大伙去二手车销售平台逛一圈，筛选一下里程条件。
很快能找到一些，里程显示0.01万公里的车子，而且无论是外观、内饰还是各种零部件，都几乎看不出使用痕迹。
所以，对于咱们消费者来说。
0公里二手车和全新车最大的区别，就在于价格上。
比如机哥在平台上，看到一台含税落地10万左右的新车，它的「0公里二手版本」，不到七万块钱就能买到。
关键是，整体车况和全新车几乎一致。
说不心动，那肯定是假的。
但说出来你可能不信，看似对消费者极其友好的0公里二手车。
在车企们眼里，却完全不受待见。
前段时间，长城汽车董事长魏建军接受采访时就表示——
“现在有一种怪象，叫“0公里二手车”，也就是说它上完牌照就算注册了，好像是卖出去了，但又回到二手车商手里。”
但二手车怎么会是0公里呢？”
随后他还吐槽。
现在二手车平台上，有三四千家卖家，在出售「0公里二手车」，这无疑在破坏汽车市场规则。
再到前两天，极氪也站出来发声明：
“坚决反对销售 0 公里二手车”等破坏行业秩序的行为”。
你来我往之间，想必机友们都很好奇——
0公里二手车到底是啥玩意？
为啥这么便宜、车企们又为啥会共同抵制？
如果想买「0公里二手车」，到底有哪些坑需要注意？
首先呢。
所谓的「0公里二手车」，就像长城魏建军说的那样，属于上完了牌照，被上架到二手车平台，以较低价格出售的“准新车”。
包括刚出厂的新车、展示和试驾用的车。
外观、内饰和零部件十分崭新。
除了无法以“新车”身份出售以外，和刚出厂的新车没啥区别，并且从法律层面上来看，它就是正儿八经的“二手车”。
前面机哥也有提到，这类车对消费者最大的吸引点，就是价格更低。
机哥去摸了几台，热门新能源车型的新车指导价、0公里二手车价。
发现0公里二手车，价格普遍会低个20%-30%。
如果是豪车，或者是冷门一点的车，差价甚至能在5万元到10万元。
至于为啥能做到这么便宜。
一方面是因为新车和二手车的税费成本差异很大。
新车都需要缴纳10%的购置税，如果你要买的车要20万元，那就得交2万元购置税。
但如果是以“二手车”的名义去卖新车，那车商只需缴0.5%增值税。
另一方面。
根据新华财经的报道，经销商为了冲销量数据，拿到更多的车企返利，会把新车变成「0公里二手车」低价出售给车商。
最后形成了一个，看似多赢的局面——
车商从经销商那低价买到新车，加价卖给消费者后能赚到差价。
消费者能以更低的价钱，买到自己心意的新车。
车企也能有效提高销量，减少库存积压。
那作为消费者想省钱的话，真的能放心买「0公里二手车」么？
这么说吧。
天上不会掉免费馅饼，如果有，那也大概率是发霉的馅饼。
看似成色比传统二手车更好，价格比新车便宜一大截的「0公里二手车」，背地里比新车实打实少了很多权益。
最直观的，无疑是首销权益。
比如车企给首任车主的专属权益，比如终身质保和免费充电啥的...
总不能，不应该，说不要就不要对吧。
我知道，有些车企是认可二手车，并且也提供二手车相关权益。
但该说不说，权益也不可能跟新车相提并论。
就拿极氪的权益规则来说。
首任车主享有终身质保、免费充电额度和保养等权益。
但如果是私人渠道或者非授权车商那买一台二手。
那整车质保只有3年，三电系统质保只有8年或12万公里。
现在的新能源汽车，维修成本有多贵，都不用自己买车。
机友们都能从之前的各种新闻中，看出个大概。
什么换电池比换车还贵。
什么特斯拉车主倒车把车尾撞了，定损报价20万。
所以说，0公里二手车买车时更省钱是真的。
但各种首任车主权益，以及首销权益，凑起来也比那几万块钱的降价划算，也是真的。
所以机哥的建议是，买来家用的机友先谨慎考虑清楚。
而且车企们的态度，大伙都看到了，都在库库吐槽和抵制0公里二手车呢。
原因也不复杂。
这类型的车，完全是汽车市场竞争过于激烈的畸形产物，本质上是厂商或者经销商，为了尽快消化掉库存或提高销量，想出来的骚手段。
给大伙看个数据，中国汽车流通协会数据显示——
2024年全国二手车市场中“登记日期≤3个月、里程数≤50公里”的车辆占比已达12.7%，新能源车型占比超60%。
换句话说。
去年的二手新能源车里，差不多有五分之一是「0公里二手车」。
通过这操作，车厂销量上去了吗，上去了。
但真的卖到消费者手上了吗？没有，还压在二手车商手里呢。
而且这种低价“全新车”，势必会冲击到，新上市新车和传统二手车的销量。
经销商和二手车市的选择，最后倒逼车企和消费者买单。
这大概不是咱们想看到的局面。
图片来自网络
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