“北汽全靠合资撑着。”
这句话在车圈流传了好几年，听起来像玩笑，细品全是心酸。曾几何时，合资板块是中国车企的利润奶牛，是躺着赚钱的印钞机。北京奔驰一年卖四五十万台，源源不断地给北汽集团输血，自主品牌亏再多也不怕——反正有合资兜底。
但现在，这根最粗的”救命稻草”，正在以肉眼可见的速度沉没。
2026年6月，合资及外资品牌在中国市场的份额只剩24.5%。四分之一。这个数字放在三年前没人敢信，今天就实实在在摆在眼前。要知道，2020年合资品牌还占着61.6%的市场，六成以上，妥妥的绝对主导。短短五六年，从六成跌到两成半，腰斩都不止。
更扎心的是，行业里有个共识：25%是合资车企的心理红线。长期跌破这个数，意味着丧失市场主导权，渠道布局、研发成本、产能利用率全部拉响警报。
这根稻草，还能撑多久？
把时间线拉出来看，这场溃败不是突然发生的，而是一步一步被蚕食的。
2020年，合资61.6%，自主38.4%，六四开，合资还是老大。2021年、2022年，自主品牌份额从44.4%爬到49.9%，双方几乎平分秋色。2023年，自主突破56%，第一次当上主导。2024年、2025年，自主从65.2%涨到69.5%，合资从34.8%跌到30.5%。到2026年上半年，中汽协数据显示，中国品牌乘用车卖了913.8万辆，份额冲到71.8%，合资及外资品牌合计只剩28.2%。
6月份更狠，单月自主品牌零售约110万辆，合资仅33万辆，份额直接砸到24.5%。
德系、日系、美系、韩系四大阵营，无一幸免。大众中国上半年在华交付97.1万辆，同比下滑近26%，一汽-大众降25%，上汽大众降27.2%。宝马中国跌20.4%，奔驰暴跌28%，保时捷只剩1.45万辆，同比腰斩。日系更惨，广汽本田上半年才卖了6.8万辆，同比暴跌超55%，雅阁月销从巅峰三万多辆跌到不足四千。本田中国上半年20.58万辆，暴跌34.7%。
曾经年销百万的巨头，现在月销难破五万。这不是”日子紧”，这是”打开手机银行看流水，发现进项少了一大截”的真难处。
24.5%不只是一个数字。它意味着合资品牌从”主流”正式变成了”少数派”，从定义市场规则的人，变成了被市场规则淘汰的对象。
北汽是这场变局里最典型的标本。
2026年上半年，北汽集团累计销量79.5万辆，离年初定下的220万辆目标差了一大截，只完成了36%。拆开看，自主品牌卖了53.5万辆，同比增长14.2%，新能源18.1万辆涨了22.6%，海外出口18.4万辆大涨30.8%。极狐上半年交付8.06万辆，同比暴涨65.88%。北京越野累计8.46万辆，方盒子车型增长33.9%。
数据看着还行？别急，问题全在合资那头。
北京奔驰上半年累计销量约16.57万辆，较2025年同期明显下滑，主力车型C级同比跌37.9%，GLC跌23%。要知道，2025年全年北京奔驰还卖了超过45万台，半年时间，这座利润引擎已经明显失速。
这就是北汽的致命结构——合资板块一旦失速，自主品牌根本接不住。极狐虽然在涨，但体量还太小，8万辆的年化水平跟北京奔驰巅峰时的45万辆完全不在一个量级。北京越野走硬派越野路线，天花板也摆在那里。
更深层的问题是，北汽自主品牌的品牌认知一直偏弱。早些年靠网约车、出租车起家，2013到2019年连续七年新能源销量第一，但2019年的销量里约70%是B端大客户，真正面向个人消费者的品牌力始终没立起来。后来转型做极狐、做享界，有了起色，但跟比亚迪、吉利这些自主巨头比，声量和渠道差距依然明显。
这不是北汽一家的问题。上汽、广汽、长安，哪个不是合资撑着半边天？上汽大众、广汽丰田、长安福特，都是各自集团的利润大户。一旦合资板块集体失速，这些车企都会面临”两头空”的风险——自主还没长大，合资已经老了。
汽车制造本质上是一门规模经济的生意。几十座工厂不停转，单车固定成本才能被稀释。一旦销量下滑，产能利用率掉下来，单车成本就往上走，利润就往下掉，研发投入就得砍，产品竞争力就跟不上，份额就继续流失。
这是一个标准的死亡螺旋。
现在合资车企就卡在这个循环里。2026年上半年，国内新能源车零售渗透率已经到了62.8%，自主品牌新能源渗透率高达81.8%，而合资品牌只有11.9%。燃油赛道上合资还保着66%的份额，但增量市场几乎全丢了。为了保份额，只能降价促销，利润被进一步压缩。某德系品牌内部人士透露，一款新能源车型从立项到上市要48个月，自主品牌同类产品只要18个月。产品迭代速度跟不上，智能化配置满足不了本土用户，部分合资车型的车机系统还依赖海外服务器，语音识别准确率不到自主品牌一半。
更要命的是定价权的丧失。过去合资品牌主导定价体系，想卖多少卖多少。现在被迫跟进自主品牌的价格战，品牌溢价能力一点点被磨掉。雅阁从加价提车到大幅降价，就是最直观的缩影。
没有规模就没有利润，没有利润就没有未来。部分合资品牌已经站在”退出”的边缘。这不是危言耸听，宝沃已经退市，众泰已经破产，猎豹已经爆雷，力帆已经卖身，这些名字曾经都响当当。
当然，也不是所有合资都在等死。东风日产喊出”在中国，为中国”，把新能源决策权下放中国团队；北京现代组建千人本土研发中心；广汽丰田跟华为合作搞智能生态。但这些动作能不能跑赢时间，没人敢打包票。
说到底，合资品牌不是没有机会，但窗口期正在急速收窄。新能源转型的速度、本土化研发的深度、产品迭代的效率，每一项都在跟时间赛跑。跑赢了，或许还能在中国市场占有一席之地；跑输了，可能连名字都留不下。
这场淘汰赛的终局，或许比所有人想象的都来得更快。
你身边还有多少人在买合资车？评论区聊聊。
