比亚迪又发疯了。
或者说，比亚迪终于不装了，摊牌了。
当第二代秦PLUS那个限时6.98万的价格砸出来的时候，我仿佛听到了整个A级轿车蛊盆里，发出了三体人舰队看到水滴时那种，被碾碎的声音。
这个价格一出来，什么星河米配色、什么怀挡设计，都显得特别不务正业。
讲真，在6.98万这个价格面前，你哪怕给我个拖拉机方向盘，只要它能跑，我都觉得眉清目秀。这根本不是产品力更新，这是对着所有同行喊话：我要不过了，你们也别想活。
这就是掀桌子式竞争法则的终极形态。以前大家还假惺惺地讨论蛋糕怎么分，现在比亚迪的选择是，最好的手段是直接把餐厅爆了。
要么成仙，要么成盒。
而另一边的吉利银河星耀6，画风就完全不同了。
它像一个刚刚修炼出关的年轻修士，带着一身花里胡哨的法宝，准备下山大展拳脚。什么Flyme Auto智能座舱，什么HUAWEI HiCar，什么全新雷神EM-i混动，buff直接叠满，号称要带来更现代的用车体验。
但它一出门就坏了菜了，发现山下的规矩变了。
对面那个叫比亚迪的老魔头，不跟你拼法术，直接抡着价格大棒开始物理清场。这就很尴尬。
吉利这边的军火库看起来更花哨，设计前卫，尺寸更大，内饰的屏幕也更大，一副“我是未来”的嘴脸。它在赌，赌消费者会为了这些“体验感”的东西，多掏钱，或者，至少愿意等一等。
这是一种典型的产品经理思维，逻辑上完美无缺。
但现实世界，从来不讲逻辑。
我作为一个中年人，其实对这些屏幕已经有点PTSD了，每天看手机电脑还不够吗，上车了还得戳来戳去。
智能座舱的唯一价值，就是让你在堵车的时候，不至于那么无聊，可以看看视频刷刷抖音。但这并不能解决堵车本身。
吉利在赌，赌用户需要一个更聪明的车。
比亚迪也在赌，赌用户只需要一个能跑的车，而且是便宜到发指的车。
这就是两种世界观的对撞。
吉利认为车是“第三空间”，是“移动的智能终端”。
比亚迪认为车就是四个轮子加一个沙发，核心是让你用买一辆老头乐的预算，获得一个正经的铁皮盒子。
谁对？
都对，也都不对。
因为我们必须引入一个关键变量：老头乐。
我一直坚信，自动驾驶的终极形态，和智能座舱的实用边界，其关键变量不在特斯拉，不在蔚小理，而在中国广袤大地上奔腾不息的“老头乐”。
你那套花里胡哨的激光雷达、算力几百TOPS的芯片，在一个不讲理、不走直线、随时横穿马路的大爷面前，就是个笑话。
只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。
你车里的Flyme Auto再流畅，也算不出大爷今天出门是往东还是往西。
这就是反技术崇拜。决定技术成败的，从来不是实验室参数，而是最混乱、最不讲理的现实场景。
从这个角度看，秦PLUS的逻辑就显得特别“民粹”，也特别坚硬。
它放弃了对未来的过多幻想，把所有的宝，都压在了“当下”。
6.98万。
这个数字，就是最大的技术，最大的智能，最大的产品力。
但能过，就是能过。
它简单，粗暴，有效。就像一力降十会，你整那么多身法走位，我直接一锤子砸过去，大家一起完蛋。
当然，我们也要承认品牌玄学的存在。
总有人会觉得，吉利的设计更好看，吉利的牌子更有“科技感”，银河星耀6的座舱就是比秦PLUS那个“网约车模拟器”高级。
这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
就像会买奔驰的人，你跟他聊发动机参数，他觉得你在侮辱他。奔驰最值钱的，就是那个三叉星标本身。
吉利可能也想在10万级市场，建立这种微弱的“品牌信仰”。
用更精致的设计，更智能的交互，去捕获那些对比亚迪“工业风”不感冒的用户。
这是吉利唯一的胜负手。
它不能拼价格，一拼就死。
它只能拼“调性”，拼“感觉”，拼一种“我比秦PLUS更懂生活”的幻觉。
写到这里我突然觉得，我这个修仙的比喻可能有点蠢。但车圈现在这魔幻程度，除了修仙，我也找不到别的词儿了，你懂的。
所以，回到最初的问题。
立刻出手6.98万的第二代秦PLUS，还是等一等那个看起来更酷的银河星耀6？
这简直就是掀桌子！
如果你是一个纯粹的实用主义者，用车就是个代步工具，能省一块是一块，那根本不用想，现在就冲进比亚迪4S店，晚了可能连限时价都赶不上。你用一个接近废铁的价格，买到了一个成熟、稳定、可靠的工业品，这笔买卖，太阳看了都要一个趔趄。
但如果你对“体验”这个词还有点执念，你觉得车不仅仅是交通工具，还是你个人品味的延伸，你受不了那个有点过时的内饰，那你就可以等。
等银河星耀6公布一个让你觉得“值了”的价格。
当然，这个“值了”的心理价位，已经被比亚迪打到了地板上。
同行看了也得傻。
所以，选秦PLUS还是等银河星耀6？这个问题问错了。
这根本不是选车，这是选命。
你是选择现在就拿上一把最朴素的铁剑冲进战场，一刀一个，血流成河。
还是选择在后方兵工厂里，擦拭着那把还没开刃的、镶满宝石的、据说能召唤雷电的“未来之剑”，等着它能给你一个惊喜？
没有对错，只有早死晚死的区别。
就问你怕不怕？
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