款雷克萨斯NX并没有走夸张路线。它没有把前脸做的越来越复杂，也没有单纯堆叠更大的屏幕和更多的装饰，而是把升级重点放在车身结构、混合动力以及座舱操作上。
这也是它最值得关注的地方:表面上仍然是一台熟悉的NX,底层却进行了较大幅度的重新调整。
外观变化主要在前脸、车尾。新车使用的是无框式纺锤形格栅，内部网格和空气动力学结构都进行了重新设计。前灯组集成了自适应远光灯、转向照明以及清洗功能，日行灯与转向灯改成两道横向的灯光条纹样式，在视觉效果上比原来的车型更扁平一些。
车尾辨识度更高了。新车首次使用了“双L形”尾灯设计，两个头灯光束互相连接在一起，并且在中间加上了发光的雷克萨斯字母标识。该种设计方式不是追随夸张的贯穿式灯组，但是使车尾看起来更宽，也容易与现款车型区分开来。
F Sport版本增加了黑色车顶架、尾翼和侧裙，配装了20英寸轻质轮圈和红色制动卡钳。新车还加装了卡其灰车漆、F Sport车型提供专属灰色车身漆。整体风格依然克制，变化并不是为了制造视觉上的冲击，而是为了让车身细节更简洁。
真正的看点在于车身结构上。2027款NX对地板、悬架塔顶和车身后部进行了加强，在地板横梁及通道脊部加装了结构件，在悬架塔顶也加入了新的支撑结构。根据公布的资料，地板刚性提高了约25%，悬架塔顶刚性提高约30%。
这些数据不会直接出现在消费者最常比较的配置表里，但是会影响车辆每天的驾驶感受。车身刚性提高后，车辆通过坑洼路面时更容易保持完整性，转向响应也会更连贯，并且有助于降低行驶中的振动和噪声。
悬架部分，新车依旧搭载自适应悬架版本，普通车型则使用带有超低速阀门的新减震器。方向盘直径缩小为360毫米，配合可变齿比转向以及重新调校的电子助力系统。对于定位城市豪华SUV的车型来说，这些改动比起单纯增加几个驾驶模式更有实际意义。
四驱系统也做了相应的改动。E-Four电子四驱在冰雪、湿滑路面进行重新优化，制动控制系统还可以在过弯的时候对内侧车轮施加轻微的制动力，来减轻车身侧倾和偏航。它不是把NX变成一款强调极限性能的运动SUV，而是让车辆在日常驾驶中更稳、更顺、更容易掌控。
车内是另一种思路。新车使用的是12.3英寸的数字仪表盘和14英寸的中控屏，仪表台采用横向布局的方式，使驾驶员读取信息的时候视线移动较少。方向盘首次使用的是雷克萨斯英文标识，传统换挡杆被更小的拨动式开关所取代。
空调区域加装有触觉反馈的电容式按键，部分按键在不用的时候可以隐藏。这样的处理使中控台看起来更干净，但是是否比实体旋钮更容易操作还要看实际使用时的反馈。
车机系统升级为新一代Lexus Connect，处理速度达到原来的四倍，存储容量由32GB增加到256GB。
数字钥匙功能也得到进一步的扩展，Smart Digital Key+最多可以建立7组数字钥匙，并且可以兼容手机和Apple Watch。高配车型还设有“感官礼宾”系统，可以联动氛围灯、音乐、空调、座椅温度以及香氛等。系统设置了三种预设模式，氛围灯有50种颜色，香氛有五种气味。它所具有的意义，并不是简单的增加豪华配置而已，而是把座舱的舒适性从单个的功能整合成可以一键调用的整体体验。
动力系统的变化更加明显。2027款NX取消纯燃油版本，全系转向混合动力，包括NX 350h油电混动和NX 450h+插电混动，两款车型均搭载2.5升四缸发动机和电子无级变速器，并采用新一代雷克萨斯混合动力技术。
其中,NX 350h的电驱桥将变速驱动桥、电机、功率控制单元集成在一起，系统重量减少约10kg,重心也有所降低。逆变器用碳化硅功率半导体代替传统半导体，混动电池重量由原来的32.7kg减小到现在的23.5kg。对于混动车来说减轻电池和电驱系统的质量可以提升能耗、操控性以及加速响应。
NX 450h+的升级幅度更大，电池容量从18.1 kWh增加到23 kWh，系统综合功率达到307马力，零到百公里加速度为6.1秒。按照WLTP标准纯电续航里程超过100km，并且支持直流快充，在电量由十分之一充至百分之八十时大约需要半小时的时间。电池电芯排列方式调整后,也对重心、车身横向刚性起到一定的改善作用。
对于中国市场来说，这台车接下来最关键的是价格。现款NX的官方指导价区间是29.98万到50.98万元，而30万元级SUV市场已经有很多新能源选择。消费者可以关注空间和智能座舱、纯电续航、辅助驾驶和动力参数等各个方面，豪华品牌传统优势正在被重新比较。
因此NX的竞争优势不是屏幕尺寸或者加速成绩。它更看重的是车身质感、混动系统成熟度、底盘调校以及长期使用体验。这样的升级不一定适合所有人，但是对重视驾驶质感、安静程度和品牌风格的消费者来说，2027款NX比一次普通中期改款更有看点。
