很多车主给磷酸铁锂车型设定充电上限的时候，在90%和100%之间反复纠结。有人认为满电会加速衰减，也有人认为铁锂电池必须经常充满，否则电量显示就会越来越不准。
真正合理的答案并不是一个固定数字，而是看车辆的电池管理策略、使用频率和充满后会停放多久。
先说结论：需要续航时磷酸铁锂可以充到100%，但是如果车辆每天使用、充满后很快出发，短时间处于满电状态一般没有必要过分担心。若车辆长时间停放，则不建议一直满电存放。具体充电上限，仍应以对应车型说明书和车机建议为准。
日常通勤90%和100%都不是绝对答案
对于每天上下班、晚上回家充电、第二天继续开车的车主来说，充到100%一般可以正常使用。因为车辆满电后很快就会行驶，电池并不会长时间停留在高电量状态。
如果每天行驶里程不大，则可以将充电上限设定为90%，从而达到日常通勤的目的。这主要是为了减少满电停放的时间而做的调整，并不表示磷酸铁锂电池一旦充满就会遭受损害。
有些车主一直只充到80%或者90%，但是仪表显示的剩余电量却很不稳定，电量下降速度时快时慢。这是由于磷酸铁锂电压平台较平所造成的。依靠电压，系统不能准确判断剩余电量，BMS还需要结合充放电数据进行估算。
因此部分车型会建议车主按照说明书要求定期充满一次做为电量估算修正的手段。但是并不意味着每周都必须强制性的满充、或者将电量耗尽再充电。车机有明确提示的按车机执行；没有特别要求的不必自行设计复杂的“校准周期”。
低频用车，重点是别让满电状态持续太久
如果车辆隔一天才开一次或者一周只使用几次的话，则日常设定为80%到90%比较合适。充电之后如果需要停放几天，那么没有必要一直把电池保持在100%的状态下。
长时间不用车的时候，可以把电量维持在中间范围40%-60%，一般认为这个数值是比较安全的。
不同车型会有自然掉电、哨兵模式或者远程功能耗电等现象，在设置时还要留有余量。
这里要纠正一个错误的观点就是，锂电池不存在铅酸电池那样的极板硫化问题。
磷酸铁锂长期处于低电量、深度放电、满电久置或者高温环境下会增加老化风险，但是不能把所有的风险都归结为“硫化”。长途出行时应将电池充满至100%。
节假日高速出行、跨城返乡或者充电条件不确定的时候直接充到100%，是更加实际的选择。长途驾驶需要续航余量，故意把上限定在90%以上反而会增加中途补能的次数。
但是最好是在充满之后尽快出发，不要在高温环境下长时间停放。
电池寿命受充电温度、充电功率、停放时间以及实际使用区间等各方面的影响很大，在这些方面比数字90%或者100%更重要的是需要关注的地方多。
真正应该避免的就是几种极端的状态
第三、满电之后长时间不用。一般情况下，在充电到100%左右后就可以停止了，但是如果准备出差或者长时间停车的话就不能一直保持高电量。
第四，“盲目追求‘满充满放’”。新车不需要通过耗尽电量来激活电池，深度放电也不是校准电量的必要方式。日常使用过程中只需按照车辆提示进行偶尔的充电即可。
就快充和慢充来说，不能简单地认为谁会更伤电池。合规充电设备、正常温度以及完善的车辆电池管理系统才是重点所在。高温、低电量、连续高负荷快充一般比偶尔使用快充更加需要关注。
归根结底，磷酸铁锂车型不需要机械套用“三元锂永远不满充”的经验。天天开、充满后马上使用可以达到100%；平时用车少，可以选择90%左右；长时间停放则保持中等电量。需要定期满充校准的车辆按照厂家的要求进行即可。
车主真正要做的，不是每天盯着一个数字焦虑，而是看清自己的用车场景：电量够用就行，避免长期低电量和高温充电，也不要让满电车辆闲置太久。qarfinni
