你知道吗？最近，车圈里总冒出一个奇怪的词：“复活”。好像有一群企业沉睡了几年，又突然睁开眼睛，告诉大家，“我还在！”新股东、新计划，旧梦又重新飘浮在空气里。威马就是最新的故事主角——你还记得它吧？曾经号称“造车新势力”的排头兵，估值一度飙升到470亿元，现在却变成了一个不太能让人相信的名字。
就在前几个月，威马通过一份《致供应商白皮书》宣布自己要“复活”。新股东是深圳翔飞汽车销售有限公司，还有了一份“2030年百万辆、营收1200亿元”的大计划。听起来挺有劲儿的，可两个月过去了，除了文件和公告里的那些数据，威马的社交账号停在几条模糊口号上，市场端的实质性动向，几乎为零。最早反应过来的不是市场，而是那些“苦等”的老车主们。
他们的评论，吵得像菜市场。一部分人催着重启车机的软件，说车机和“威马智行”App瘫了两年，这总得先修了吧；另一部分人反而更冷漠，“信誉没了，死路一条”。还有人嘴硬，“赖活着总比好死强吧，现在至少还能有配件。”怨气夹杂着疲惫，但又谁都舍不得一脚把它彻底踹下去。你说，这“复活”意义大不大？
真复活，还是“被活着”
咱们说回威马的“复活”细节吧。9月6日，威马白纸黑字宣布“重整完成、工厂复工，车型复产”。据内部人士透露，它已经开始联系215家历史供应商了，说70%以上已经签协议，整体签约率还超80%。听起来这工作是挺像回事儿的，特别是对一家拖欠货款两年的企业。但这背后，人家能放下这笔“旧账”，靠的是两招。
一是新股东深圳翔飞汽车销售有限公司答应按比例清偿货款，9月就启动了债权申报。二是，温州市政府出手了，组建了专项工作组协调供应链资源。政策扶持加上债权承诺，供应商们心里多多少少松了点气。
至于车主吐槽的车机功能，威马也有方案。说10月就重启车机APP功能，恢复远程控车、续航功能，连维修配件也准备跟着量产车型EX5和E5一起供应。听上去，貌似有点靠谱了吧。
不过这还只是开始，新威马定了个“三步走”计划，要干到2030年呢！第一步，“复兴阶段”，生产EX5和E5，2025年试着卖出去两万辆，同时布局泰国工厂搞区域市场开发；第二步，到2027年冲销量25万，启动IPO；第三步才是目标最猛的一阶段——2030年，百万辆产能，1200亿元营收，搞智慧出行生态圈。
但，你看这计划，挺“激进”，是吧？威马，真的有这个底气吗？
谁在救它？
咱得说清楚，威马这次复活，很显然不是靠自己的力量站起来的。深圳翔飞这个新股东，你听名字也知道是干汽车销售的，而不是整车制造，有点“不沾边”。工商信息显示，它和宝能集团有关联，而宝能自己还深陷债务重组，部分子公司都处在“限制高消费”的状态。你来分析，威马会不会成了债务接力的产物？
翔飞接过的是威马的资产和资质，至于资金、执行力，直到现在还没得到验证。地方政府为复工提供了土政策配套，资本和债权人也凑在一起。这场“复活”更像是为了维持产业层的存在，而不是真正意义上的“回归”。
类似的操作，其实已经见过太多。恒驰、赛麟、国金、天际，它们也都走过这条路——地方董事会希望留住产能，债权人希望资产别贬值，资本方“壳”保留下来以备融资。威马的这次复活，或许只是历史的重复。
偶尔醒，未必有戏
不过复活归复活，这两年市场早就变了模样。有一个数字，我估计威马内部也很清楚：它破产时，中国新能源车的渗透率是30%，现在直接蹿到50%。竞争的焦点从“谁造出来”，变成了“谁活得久”。比亚迪在市场占比30%，小鹏、蔚来、问界各自占据了细分领域，威马，还能挤得进去吗？
威马的“对手”，已经和五年前不一样了。从彼时的蔚来、小鹏这些对标公司，到今天算力平台、智能座舱，竞争格局早变了。而它的研发团队早就散了，智能驾驶技术停工，品牌信任也失去了。即便有资金注入，又凭什么立刻回血？
更扎心的是，它要面对的资本态度。当年的“故事讲给投资人听”的逻辑早就不灵了，现在资本看重的是实际利润。融资会困难，市场信任也难重建，你说这样的威马，真的还有机会翻盘吗？
梦还在，人未醒
威马的复活，再次让人想起造车新势力的故事。融资快，烧钱快，扩张猛，很多梦都来得炫目又决绝。而威马的起落，投射了一个更大生态里的变化：资本的尚未完全撤退，地方的强行保留，有人说这样的回归或许不是复活，而是一种完美无力的存在。
但我想说，最后还是得让市场来评判它“活不活得下去”。有车主看到那雄心万丈的白皮书，回应了一句，“你看这饼画得有多大。”另一个人紧跟着，甩下一句更冷：“就怕你相信。”
——这六个字，也许比任何官方宣传语，都更接近真相。
全部评论 （0）