最近观察国际汽车贸易状况，特别是中国和欧盟之间的动态，确实让人有点点居安思危的感觉。你去年欧盟对中国纯电动车加关税，最高一度达到50%，这让我想到，欧洲早就意识到自己传统优势产业正被偷走了。
我倒是挺好奇，这一次中国向欧盟出口汽车的总额首次超过进口，这个数据说白了很震撼。过去几年，欧洲的车企一直在强调自己产品的欧洲血统，但从销量看，特别是在新能源车市场这个战局，欧洲的优势真的在迅速缩水。
我自己有个模糊的感受，可能这也是历史的一个转折点。你看，咱们的新能源汽车（尤其是比亚迪、特斯拉在华销售表现）在欧洲的表现，一不小心就成为降维打击。比方说在英国，9月比亚迪的销售份额同比涨了880%，这天上掉馅饼的事情都能发生。听我朋友在英国的经销商说：以前只看特斯拉，现在车都得多看几家。
再说到欧洲的反应，去年欧盟就搞了个双重标准。除了巨额关税，还准备收紧电池出口。从碳足迹到电池护照，一系列绿色壁垒接连推出。他们的逻辑是——绿色是只是，这个未来是不是也在给中国制造企业布置陷阱？
我在查资料时翻了下笔记，觉得这个电池护照很像是给我们制造企业加了枷锁。采矿到电芯的全程数据，得由他们的体系认证，操作空间变窄了不说，怎么保证这些数据不被操控，还得看官方的监管能力。有人说这是保护，实际上是封锁，我倒是觉得，欧洲行业对我们新势力垄断的担心是真实的。
咱们的新能源汽车在欧洲的胜出不是偶然。你想想，看似玩命追求电动化，实际上是逼着自己死扛。我之前翻了下朋友的朋友圈，他说：欧洲厂的产能过剩严重，国内抢工厂，比如在德国建的合资工厂，都是供应链极度紧绷的状态。这就容易出现问题，比如原料到整车装配，从原始料到组装线，整个链条都被拉得很紧。
制造业出问题的时候，利润就变得很尴尬。欧洲的汽车产业，一方面是技术和品牌的金字塔尖，另一方面，现在面对我们突击型的赶超，个个都得硬着头皮往前冲。
欧洲这次意识到：如果继续依赖传统燃油车市场，已经快要死翘翘。-type 车企的利润越来越薄。咱们的新能源汽车出口潜力不容忽视——除了比亚迪、特斯拉之外，其他企业相似的势头也在逐渐展开。有个问题，我一直在琢磨，为什么欧洲只在想绿色壁垒，而不去正面应对我们的技术进步？还是说，技术差距真就那么大？
我也在猜测，未来会不会出现一些软着陆的办法，比如合作或技术交换。欧洲人对中国的电动化速度还是忌惮的。
这让我想到，欧洲市场的反应其实也挺奇怪的。你去看欧洲的二手车市场，燃油车依然占据主导，新能源占比还很低，但进口的新能源车却能在短时间内爆炸式增长。这意味着，市场需求在改变，只是欧洲人还在观望。
说到这里，不由得想问：你觉得，咱们的新能源汽车未来会走多快？还是说，这只是一场马拉松，一旦欧洲的绿色壁垒真正严起来，咱们还能冲得多快？
（这段先按下不表）产业的攻守之势变得很易。欧洲从前靠产能、技术和品牌养活自己，现在可能要出一招，或者拼命堵门。而中国企业，唯一能做的也许就是不断提升技术、强化供应链，别让漏洞漏掉。
我刚才翻了下相册，看到一张奔驰在欧洲工厂的照片，心想：这帮老欧洲，不知道还会坚持多久？有意思的是，作为消费者，能享受这场行业大变革的红利，还是挺神奇的。 因为除了价格、品质，更背后那场博弈，其实比车本身还精彩。
你有没有想过，车变成了政治工具或者经济杠杆？这可能不太离谱。
最后嘛，咱们是不是可以期待，等到欧洲的绿色壁垒逐渐成形，咱们的企业还能不能无压力地通过？这，也真是个未知数。
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