别只盯着明年M6上市时间，真正吓人的是今年一口气立项八款新车疯狂建工厂，这是为了未来五年的市场总决战

别只盯着明年M6上市时间，真正吓人的是今年一口气立项八款新车疯狂建工厂，这是为了未来五年的市场总决战。

我跟你说，别盯着什么M6明年几月上了，那都是小事。

真正吓人的是，今年一口气立项了8款车，疯了一样地建工厂。

利润不好看？废话！

钱都烧在这儿了，这叫屯粮。

这些厂都不是随便盖个产能用的，是给未来五年准备的。

我曾经在供应链朋友圈里听过一句话：大厂的目标就是未来三年内，不用等订单，自己先把弹药准备好。

你想嘛，这种大手笔投资，不是凭空来的。

对比去年，同一企业在这个档次的车，销量增速只有个位数，利润压缩，市场压力明显。

那他们干嘛？在用铺摊子的方式预布局。

我猜测——这个八核计划里，有几个车的概念还挺褒的。

比如说，内部资料我翻了下，短期内要推的那两款，估计是帮老款延续生命，但长远看，就是引流和市场占领。

而且，工厂位置也很讲究：南方几座新工厂，靠海港，方便物流，也能用钱买到政策倾斜。

一些同行说：他们好像在打算用阵地战守住市场。

这次建工厂，我是觉得，他们太敢赌了。

是不是？背后还有个算账：按照过去经验，新的工厂小批量投产，利润率可能只有2-3%，这不是赚钱，叫铺砖。

我刚才翻了下笔记，感觉未来几年的新车，基本都围绕这几款展开。

而在渠道方面，听说他们还在伸长手臂，把渠道数提高了15%，让卖车变得更加分散。

你说，现在买车，除了价格和配置，还真得考虑渠道快不快、修理多方便。

这让我在想：是不是未来的市场真价要被服务质量绑架了？

而且，市场的碎片化可能还会进一步深化。

对了，你有没有发现，现在卖车的中间商，开始借势品牌升级的风头，说什么服务差不多就行，关键价格实在。

这是不是意味着，卖车这事，全被你我鸡蛋里挑骨头了？

（这段先按下不表）

你是不是也觉得，汽车企业的布局越来越像慢动作的象棋，下得越来越隐蔽，深谋远虑。

说到研发流程，很多人只知道扭扭车架，调调调音，其实背后，是一场看不见的。

尤其是供应链这块，基本上就像一家熟人帮忙跑腿一样。

加工厂、原材料、核心零件，都是拼图。

去年一个朋友私下跟我说，看到他们采购的钢材，基本上，除了原料贵点，但几年下来，估算，光钢材的成本就占车价的5%。

我心想：这只是粗略估算，没必要太死板。

不能忽略的一点是，供应链这块求稳成了主流。

去年，疫情之后，很多供应商说：我们都靠多订单撑。

但我也疑惑——你说，这么大规模建工厂，青睐的还是垄断型供应商吗？还是更愿意自己拼命搞？

一方面，研发得奔着减成本去，实操中又跑不了创新。

比如说，新能源车的电池——再便宜的电池，百公里成本大概在1.2元左右，虽然比去年只降了几毛，但让车企利润更大。

估算一下，续航300公里的纯电车，充满电但售价还是在15万左右，这个利润空间，就那么点。

所以，即使市场诉求在变，车企的硬利润点依然很钢铁。

（这段先按下不表）

而我特别奇怪的是——有些车企，明知道滤波器一体成型的工艺难以量产，但还硬逼自己搞。

他们总说：技术难度大，但未来市场要靠这两块粮食。

难怪身边的人都会吐槽：这项目，真像给自己挖坑。

行业就是这样：不停在破旧立新间徘徊。

我刚才翻了个相册，看到一张汽车展的照片。某厂的新车底盘，那个结构，设计师说考虑到了未来激烈市场的各种应变。

是不是？或许下一次，市场最火的，反倒不是新技术，而是多变的应变能力。

这让我开始琢磨：向来追求稳定的消费者，是不是也在慢慢变得更喜欢变化的？

车就像生活的伙伴，谁能跟得上时代的节奏，谁就能赢。

那你觉得呢？未来五年，最能代表的车，会不会还是那些摸得着技术和场景的人？

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