昨晚和日本朋友聊天，他透了个意外消息，以前大家公认国产发动机不行，现在日媒承认已被反超。
我这位朋友在大阪住，干汽车零件贸易七年，天天跟丰田，马自达这些车厂的技术采购部门打交道，能第一时间看到行业内部的调研报告和媒体深度文章。他最近跟当地工程师聊，明显感觉到大家心态变了，过去十几年对中国的判断一点点崩掉。
以前日本汽车圈有个共识，烧油发动机是他们铁打的核心优势，中国车出口亮眼，全靠电池和电机这些电动玩意儿，传统发动机总有补不上的弱点。这话不光业内人信，当地财经媒体也拿来分析行业。
底气来自日系车厂几十年的积累，从上世纪六七十年代，丰田，本田就死磕烧油发动机，把零件加工精度控到头发丝那么细，烧油效率稳，坏得少，全球燃油车市场基本被他们占了，混动专用发动机更是自家独门绝活。
十年前，日本车厂技术团队拆过国产燃油车，引擎舱里核心零件大多有外国供应商的标记，工程师当时说，国内厂商短期搭不起全套自家的烧油发动机研发链。这话传开，变成全球对国产车的刻板看法。
不少人，包括国内买车的人，也这么想，海外销量猛，就觉得是电车抢了先机，烧油和混动发动机还落后。
国内大车厂从来没把钱全砸新能源，一边搞电动，一边砸重金攻烧油发动机核心技术，坚持快二十年，只是成果没马上到处秀，海外也没留意。今年六月，日本经济新闻发报道，详细测了奇瑞，吉利，长安最新混动专用发动机数据，直说中国在烧油转化效率和智能调校上反超了。
烧油效率是发动机关键指标，市面日系主流燃油发动机在41%上下，奇瑞的鲲鹏天擎混动发动机实验室测出48.57%，吉利的雷神动力也48.41%，直接拉开日系现售车型一大段。朋友把报道原文发我，里面记了日本工程师真实反应。
当地车厂买来装国产发动机的混动车拆解，缸体，高压喷油系统，增压零件全自产，核心件国产率近100%，没见外国品牌痕迹，实验室跑几百小时耐久测试，稳定数据跟日系同级差不多。
过去他们觉得国产发动机只配便宜代步车，现在拆解报告一摆，技术差距没了。日系车厂表态藏不住焦虑，马自达高管说中国动力技术进步超预期，但自家全场景优化有不一样优势，日产研发人员采访不再说本土绝对领先，直言中国研发节奏压过来了，丰田内部甚至考虑用国产混动发动机配海外入门车。
全球汽车市场也推着国产发动机往外走，机构数据说，2038年燃油和混动车还占一半以上，东南亚，中东，南美充电桩建得慢，纯电普及不快，混动和增程车会主流，高效率发动机需求稳。
国内车厂攻这个，不光补自家短板，还为海外市场铺路，今年头五个月插混，增程车出口增速超纯电动，装自研高效率发动机的车在发展中国家拿不少订单。
海关数据直观，海关数据显示近五年国产烧油发动机整机和零件对日本出口金额年均增55.4%，日本小车厂，改装商越来越多买中国动力零件，不全靠本土供应链了。过去日本输出技术，现在反过来要中国成熟产品，买卖关系翻转，说明国产发动机有全球竞争力。
全是民营车企带头追赶超越，下真功夫砸钱，人力，科研，成本高，但夯实工业基础，竞争力可持续长远。张雪机长六连冠也证明，中国发动机不落后任何国家。发动机整体浇铸设计，坏了直接换，行驶证打码，验车拓号这些老办法落伍了。
航空发动机都领先，汽车的更不用说小case。有人觉得国产轿车发动机路还长，日本做事不认真，造假多，大不了鞠躬道歉而已。关键技术破了，其他问题不大，为中国工匠锲而不舍努力点赞。
