随着气温持续走低，北方地区新能源车主的“续航焦虑”再次成为焦点。近日，多位比亚迪海豚车主反馈，车辆在冬季实际续航里程出现显著下滑，部分情况下续航兑现率仅达50%左右，引发广泛关注。
实测数据：低温下续航折损明显
根据某汽车媒体在华北地区进行的冬季实测，比亚迪海豚时尚版（NEDC续航405公里）在平均气温-5℃的环境下，开启空调制暖（24℃自动模式）行驶城市及快速路，实际续航里程为210公里左右，续航兑现率约52%。在更极端的-15℃条件下，部分车主表示续航甚至降至180公里以下。
测试人员指出，冬季续航下降是电动车的普遍现象，但海豚在实际使用中表现出的折损幅度仍超出部分车主的心理预期。一位北京车主表示：“平时通勤往返60公里，夏天一周充一次电绰绰有余，现在冬天得充两次，确实不方便。”
技术解析：为何冬季续航“腰斩”？
业内技术人员分析，冬季电动车续航下降主要受三大因素影响：
首先是电池化学特性。目前主流磷酸铁锂电池在低温环境下活性降低，充放电效率会自然下降，这是行业共性难题。
其次是空调能耗。冬季暖风空调采用PTC加热，其功率较高，能耗远高于夏季空调。实测显示，海豚在冬季开启暖风后，每小时额外消耗电量约1.5-2度电，直接影响续航表现。
此外，低温下车辆传动阻力增大、胎压变化等也会增加能耗。某品牌技术总监坦言：“目前技术条件下，冬季续航打七折属于正常表现，五折则意味着使用条件较为严苛。”
车主心声：北方用电车需精打细算
多位北方车主反映，冬季用车不得不改变习惯。“现在出门前都要规划路线，计算电量，不敢开长途。”一位河北车主表示，“家里有充电桩还好，如果依赖公共充电站，冬季排队时间更长，体验确实打折扣。”
也有车主提出应对策略：夜间停放地库、使用预约充电功能在出发前加热电池、巧用座椅加热替代部分空调等。但这些措施意味着车主需要为续航付出更多精力。
行业视角：技术升级仍在路上
面对冬季续航问题，车企也在持续寻求突破。近年来，比亚迪陆续推广的热泵空调技术，可将能耗降低约30%-40%；电池包智能温控系统也能在一定程度上缓解低温影响。然而，这些技术在实际极端环境下的提升效果仍有限。
中国汽车工业协会专家指出，当前消费者对电动车续航的期待值与实际表现仍存在落差。“一方面需要企业持续提升技术，另一方面也需要消费者更理性认知电动车特性，尤其是北方用户应充分考虑冬季续航衰减因素。”
比亚迪海豚的冬季续航表现，折射出当前电动车在北方市场推广面临的现实挑战。随着电动车普及率不断提升，如何平衡技术突破与用户预期，如何完善用车生态，成为行业必须直面的话题。对消费者而言，在选购电动车时，结合自身用车环境和需求，理性看待官方续航数据，或许能减少日后用车时的心理落差。
（本文基于实测数据及车主访谈撰写，旨在客观呈现电动车冬季使用现状。）
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