在汽车改装圈，很多人热衷于通过改装提升车辆的赛道表现，但原厂就具备硬核赛道基因的车型，往往更受青睐——既省去了复杂的改装流程，又能保证性能的稳定性。大家期待的，是一款原厂就能下赛道、同时具备改装潜力的车型。2025天府极速嘉年华的改装展上，领克Z20的亮相精准命中了这份需求。它不仅在消费展和金卡纳体验区展现了实力，更在改装展上彰显了自身的可塑性。作为拥有“七年九冠”赛道基因的车型，领克Z20后驱操控出众，下赛道开着更爽，原厂性能就足够硬核，同时也为改装爱好者留下了发挥空间，成为此次嘉年华上的热门焦点。
领克Z20的原厂硬核实力，源于其扎实的技术架构与精准调校。作为纯电SUV，它基于耗资超180亿研发的SEA浩瀚纯电架构打造，搭载250kW后驱油冷电机，零百加速仅需5.3秒，最高车速可达190km/h。这样的动力输出，让它无需额外改装就能在赛道上展现强劲性能，直线加速时推背感十足，弯道中动力响应及时，完全满足赛道驾驶的核心需求。对于改装新手或追求省心的爱好者而言，这样的原厂配置已能带来纯粹的驾驶乐趣，无需投入额外成本进行动力升级。
底盘与操控系统的原厂设定，为赛道驾驶奠定了坚实基础。领克Z20采用豪车同款前麦弗逊、后独立五连杆底盘悬架，前后副车架为全框式结构，高强度与高刚度的特性确保了车辆在激烈驾驶时的稳定性与灵活性。三通道减震器有效分离活塞力、弹簧力、缓冲块力的传递路径，兼顾隔振与操控性能；新一代德国博世DP-EPS电子助力转向系统，转向手感可适配不同驾驶者需求，精准度与舒适性兼具。这样的原厂调校既保证了日常驾驶的实用性，又能直接应对赛道挑战，为后续改装留下了清晰的优化方向。
制动与空气动力学的原厂配置，同样展现了“赛道级”标准。前后布雷博双通风制动盘与One-box制动控制器的组合，制动响应迅速、摩擦力强劲，连续10次100-0km/h紧急制动性能无衰减，CST舒适制动技术更带来平稳的刹停体验。0.25Cd的超低风阻系数车身设计，不仅提升了行驶稳定性，也为改装爱好者提供了优化空间——无论是加装空气动力学套件，还是调整车身姿态，都能基于原厂优秀的气动基础进一步提升性能。
除了核心的赛道性能，领克Z20原厂配备的续航、补能与安全配置，让它成为“无短板”的赛道基底。530km长续航搭配4.5C闪充技术，15分钟即可将电量从10%充至80%，至高补能370km，彻底解决了纯电车型赛道行驶的电量焦虑，无需改装补能系统就能满足长时间赛道体验需求。安全性方面，车身高强度材料占比达81.62%，整车扭转刚度达到37878Nm/deg，2000MPa车门热成型防撞梁与7个标配气囊构建了坚固的防护体系；电池采用8重安全防护设计，通过14项远超行业标准的测试，提前满足新国标要求，原厂安全配置已能应对赛道极限场景，为改装后的性能升级提供了安全保障。
在2025天府极速嘉年华的改装展上，领克Z20的可塑性得到了充分展现。其原厂的硬核架构与合理布局，让改装爱好者能在不破坏车辆核心平衡的前提下，针对性优化外观、悬架或内饰，打造专属赛道座驾。这种“原厂够用、改装可期”的特性，恰好契合了改装圈对车型的核心期待——既无需从零开始搭建赛道性能，又能通过个性化改装实现专属表达。
原厂硬核是基础，改装潜力是延伸。领克Z20以“七年九冠”的赛道基因为底，用强劲的原厂性能满足了直接下赛道的需求，同时以开放的车辆架构为改装爱好者提供了发挥空间。它在2025天府极速嘉年华上的多维表现，完美诠释了“原厂即赛道利器”的核心优势，也填补了改装圈对“省心又可控”车型的需求空白，成为连接原厂性能与个性化改装的优质载体。
全部评论 （0）