这两天何小鹏和罗永浩对谈的新闻一下就炸锅了，不仅因为他们聊了很多行业里不常说的实话，更因为三小时的深度交流，直面了小鹏过去一年多里遇到的坎和选择。盘下他们聊的这些话，虽然外面看的都是大公司的高管换来换去、飞行汽车这些新鲜玩意，但其实背后是很多说出去大家估计都不信的难。
首先大家都在关注，小鹏一年里换了十几位高管，这事搁谁身上都够意思。90%的一线部门都调整了，油门踩到底变阵，这得多大决心才做得出来？外人看可能觉得这老板是闲的吗，折腾这么多，实际上这都是公司到了“要么死要么活”的紧要关头的选择。
何小鹏自己说得很明白：公司那会儿亏得厉害，每天才卖一百多台车，一个月小几千台，合作伙伴动不动一个月就是我们十倍的销量。我听这话其实挺有感触，这种时候不是想凉一会儿就能过去的，真要顶着压力不断地想办法，谁都想让公司活下去。但这种变革是有代价的，自己下场跟员工吃了几十顿饭，聊怎么走出困境，最后还是有三成的人选择离开。其实不怪他们，人在面对未知的时候，不愿意冒险是很常见的。
这里面有一点特别值得一说，何小鹏讲“不变是必死，变可能能活，变不好是速死”，这其实就是创业公司最大的难题。大家都知道做大的过程中，需要找帮手，但谁敢肯定找来的牛人就一定可靠？有时候创始人最了解公司，最知道问题在哪，外面进来的人也许只是很会讲话和写PPT，真遇到一线问题，还是得老板自己顶上。不管是董事长还是CEO，想公司活下去，不拼不行。这种事在现在的互联网圈、智能制造圈特别常见，很多人眼见公司市值涨了，自己就想歇，结果最后才知道真相的反倒是自己。
再来说赚钱这事，何小鹏说“卖车其实是在卖铁”，这个话我觉得挺扎心。外面很多大公司张嘴三千亿、八千亿的营收，结果把合资公司的那一份也往自己头上算。实际上能产生利润的公司很少，算下来一台车卖七八万，顶多赚一千。这个过程里，研发每年要投入500亿，不是靠融来的钱，是靠真金白银的收入和利润维持的，没“毛利”的玩法不长久。
这就是现在中国车企的一大难题，看着热闹，其实冷静一算“谁不是苦苦熬着”？何小鹏的逻辑是，保持高投入才能有未来，但得有自己的毛利和净利润才能玩下去。这种正向循环，听着容易，真做起来是要跟行业里所有对手拼命的，因为只要做到前二的位置，那些一线、二线的对手都盯着你的缺点放大。产业杀得这么狠，大家不是你死就是我活，“成王败寇”一点不夸张。
汽车行业的淘汰赛还在继续，小鹏老板判断说，未来五年中国车企最终可能只剩下五家，没有任何一家公司能提前买到船票——大家一天天竞争，其实心里都悬着。这种话要是放在其他领域，可能觉得“还行”，但在中国造车圈每天都在上演。很多公司老板嘴上不说，心里早晚是在算自己的“活路”，到底怎么保证活下来。
再来说说他们对马斯克的评价。何小鹏特别提到马斯克是真的厉害，创新力太强，虽然经常拖延项目，但大部分都能做出来，只有佩服。这种“隔空打架”其实很多还是信息差导致的——大家都在一条赛道上，谁也不服谁，但细节上不明确，难免有摩擦。
谈到特斯拉Robotaxi和自动驾驶，何小鹏观点也挺有意思，他觉得硬件上极其激进，不过未来几年技术发展会很快。小鹏的目标也是把车变成一个更好用的工具——看得出来，所有人都盯着无人驾驶这个风口，就看谁能做出真东西。
芯片这块也是兵家必争之地，蔚来专注自动驾驶，小鹏搞多产品线芯片算力，连车舱机器人也搭进去。这种研发是耗巨资的玩法，不仅考验技术团队的实力，还得和软件算法同步发展。老板在这块押注很大，结果还需要时间来检验。
他们还聊到飞行汽车，这其实是行业里最科幻的方向之一。何小鹏说，过去想让罗永浩来做飞行汽车老大，结果被拒了。这事外人看来好像是一句玩笑，其实背后是项目团队太缺人。罗永浩自己也说如果没有债务问题很可能就做了，可见这类创新项目，谁都想上，但压力太大，不一定谁都能扛得住。明年小鹏的飞行汽车就要上市，售价一百多万，其实这是全新的品类，行业意义很大，这种新东西要投十三年时间才能有第一个产品落地，跨度惊人。
设计团队也是换了几波，造型团队今年已经有四百多人，主要力量在上海，欧洲设计师挑头。可见做一个爆款车型不是一两个人能搞定的，背后是整个团队的心血。外人只看最终那台车，里面是多少次推倒重来得出的结果。
谈到自动驾驶，何小鹏自己之前在2022、2023年还怀疑L4是不是遥不可及，现在变成了有信心。大模型的推动让技术正飞速进步，这种变化是行业里的大势，未来达到L4技术能力在五年内可能能实现，但用户接受还需要更长的磨合，这话其实非常理性。汽车这种高端科技，终归要市场和用户一起推动。
另外还有一段创业故事，大家可能不知道，小鹏汽车最早差点叫“橙子汽车”，后来因为商标被别人拿走了，对方要价三百万。那会儿钱不够，所以只能选能注册的名字，最后用上了“小鹏”。今天大家都说小鹏名字不好，换了可能销量翻倍，可老板认为这是文化自信问题，名字洋不洋气其实没那么重要，真正做出产品，用户自然买账。小鹏现在慢慢被海外市场接受，这也说明名字其实还是放在第二位，还是技术和产品为王。
回看过去几年，小鹏的财报已经说明公司走出了之前的阵痛，新战略在调整过程中渐渐见了效果。车圈这几年没人敢轻松，都还在跑着，谁停下脚步谁掉队。淘汰赛继续，只有不断调整、不断转型，才能保证企业最后活下来。
整个国产车企，走到今天都经历了各种跌宕起伏，什么“卖铁”、什么换高管，最后做的还是企业的生死抉择。创新是公司活下来的关键，但创新背后的压力只有老板自己清楚。其实不光是汽车，每个新兴行业都是这样，看着热闹背后都是难与坚持。
我们说创业容易，守业更难，尤其走到千亿量级，没有一刻能松懈。那些三百亿、八百亿的营收数据也许好看，但只有“毛利、净利”能撑得住才能笑到最后。车企的未来五年，谁都不敢打包票。何小鹏和老罗三个小时的对谈，说了很多真话，也反映了一个现实——现在每一家活下来的公司，都在经历而且还会一直经历大大小小的阵痛和磨合。
所有新技术都是用钱和人的心血堆出来的，飞行汽车、自动驾驶、芯片、做品牌，这些赛道每一次投入都不是小数目，也是公司能否活下去的关键。现在国产汽车产业已经进入到深水区，未来五年是彻底见分晓的时候。最后谁能拿到那几张船票，还真是不好说。真正做实事的公司不是靠吹牛活下来，而是靠一步一个坑慢慢熬出来。何小鹏的经历，给了整个行业一个启发：想活得长远，只能不断试错，不断创新，不能怕疼也不能怕换人，才能在最后的淘汰赛里站住脚。
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