1164辆。
看着比亚迪在韩国这个被称作“进口车百慕大”的市场里交出的11月成绩单，估计不少人都在偷偷咧嘴笑，心里还得嘀咕一句：看吧，到了人家的地盘，龙也得盘着。
80%的市场份额被现代起亚这一家子把持，这哪里是做生意，这分明是在别人家的客厅里试图重新装修。
但这真的是我们以为的“惨败”吗？
或者换个角度看，这其实是一场顶级战术拉扯的开局？
别急着下定论。
现在是2025年12月，当我们站在首尔街头，裹着羽绒服看着满大街跑的“H”标和“KN”标时，空气里飘的可不只是泡菜味，还有一种浓得化不开的“领土意识”。
就在刚刚过去的11月，韩国车市就像一锅煮沸了但盖着盖子的石锅汤——表面看着都在减温，底下的火可是一点没小。
这一局，韩国人玩得那叫一个“铁桶阵”。
全月销量14.6万辆，哪怕现代和起亚这对亲兄弟自己左脚踩右脚，分别跌了5.1%和0.6%，这俩加上自家的富贵亲戚捷尼赛思，硬是生生吞下了接近11万辆的份额。
这是什么概念？
这就好比你去超市买饮料，十瓶里有八瓶是这一个厂家的，剩下两瓶还得给德国豪华品牌BBA留着点面子。
所谓的“自由市场”，在汉江两岸，有时候更像是一场只有几个VIP玩家的封闭派对。
但你说韩国人是单纯的“真爱国”？
这事儿恐怕也没那么绝对。
你要真以为他们只认国货，那特斯拉11月那7632辆的销量就没法解释了。
这不仅是翻倍增长，这简直是在现代起亚的眼皮子底下玩了一出“骑脸输出”。
同比暴涨110.9%！
Model Y卖得比很多本土热销车还要疯。
这说明啥？
说明所谓的“爱国情怀”在绝对的产品力和逼格面前，也是可以稍微往后稍一稍的。
只要这车能让首尔江南区的年轻人在红绿灯起步时感到哪怕一秒钟的优越感，那钱包可是诚实得很。
这就显得咱们的比亚迪更有意思了。
1164辆，看似只是人家现代一个零头，甚至连捷尼赛思的十分之一都不到。
但这就像是打那个如果不通关就不算真男人的高难度游戏副本，韩国市场可是全球出了名的“排外”。
丰田和雷克萨斯在这个邻居家里摸爬滚打了这么多年，也就分别拿下了864辆和1039辆。
哪怕是雷克萨斯这样混动玩出花的“老法师”，这个月甚至还暴跌了24%。
这就像你让一个米其林三星的日料师傅去全州拌饭的老家摆摊，手艺再好，人家本地人也会挑剔你的酱料不正宗。
所以，比亚迪作为一个初来乍到的“新兵蛋子”，上来就跟在这儿经营了几十年的丰田打了个平手，这真的是“仅”1164辆吗？
这哪里是销量的惨淡，这分明是撬开了那道缝隙。
要以前两年雷诺甚至那些挂了又挂的品牌经历来看，在韩国活下来比赚钱难多了。
雷诺这个月暴跌51%，直接腰斩，这才叫真正的“凛冬已至”。
咱们得把时间线稍微拉长一点琢磨这事儿。
韩国本土的现代起亚集团构建的不仅仅是产品壁垒，那是从充电桩标准、维修网络覆盖，一直到二手车残值体系的全面护城河。
这就跟咱们这边的手机生态一样，你换个系统不仅是不习惯，是整个生活圈子都得跟着震动。
在这个背景下，特斯拉能撕开6万辆的年销口子，靠的是先把“高端玩具”的人设立住。
而比亚迪呢？
它是准备走一条更艰难的路——在性价比和技术普及上跟现代起亚这一对地头蛇贴身肉搏。
你想想，在零下20度的冬夜里，那些开着现代Ionic或者是起亚EV6的出租车司机，或者是刚刚上班的小白领，他们才是这个市场的基本盘。
比亚迪现在拿出来的ATTO 3（元PLUS），甚至是未来要在韩国跑的海豚，瞄准的正是这个基本盘。
这就是为什么数据看着“少”，因为这每一台车卖出去，都需要消费者克服巨大的“心理惯性”和周围人的眼光。
这就好比你在一个所有人只喝美式咖啡的公司里，突然掏出了一罐工夫茶，不管好不好喝，先得让人家别把你当怪胎。
更有趣的战术细节在于，特斯拉和比亚迪在这个市场里扮演的角色完全不同。
特斯拉像是个傲慢的摇滚明星，卖得贵、服务拽，但粉丝就是买账；而比亚迪现在的策略更像是那个每天早起练功、基本功扎实的插班生。
它没在首尔街头大搞浮夸的营销，反而是在一步步铺渠道。
你看它那5500辆的年销量目标，放在全球那是九牛一毛，但在韩国这个“汽车孤岛”，这就是在打地基。
别忘了，韩国本土的舆论环境有时候那是真的“双标”。
对内宽容得像老母亲，哪怕车机偶尔卡顿也能忍；对外严苛得像拿着放大镜的教导主任。
咱们经常看到韩媒对国产电池的一点点风吹草动就大做文章，这种文化土壤里的博弈，比单纯的技术比拼要累得多。
沃尔沃在这个月涨了10.6%，就是因为主打安全和那种“不食人间烟火”的北欧调性，恰好避开了和本土品牌硬碰硬的性价比区间。
现在的局势就像是一场看不见硝烟的围棋。
现代起亚虽然把这80%的实地占得死死的，但电动化的这一块“气”还没彻底堵死。
特斯拉是在天元位置下了一颗重子，而比亚迪现在正试图在边角上做出两只眼来活棋。
这1164个车主，每一个都是这种封闭生态里的“叛逆者”，或者是极度的理性主义者，他们看穿了本土垄断带来的溢价，愿意尝试新的选择。
这让人忍不住想起十几年前的三星手机和苹果。
当年的诺基亚、摩托罗拉在这个半岛上也曾试图分一杯羹，最后大多铩羽而归。
今天的比亚迪，就像是一个带着一身武艺闯进武馆踢馆的年轻人，周围站着的不仅仅是掌门人现代，还有一群看着热闹随时准备起哄的围观群众BBA，以及那个虽然蹲在墙角但实力不可小觑的特斯拉。
那些盯着14万对比1千辆就在唱衰的人，怕是忘了市场竞争从来不是一场短跑。
特别是在韩国这种讲究圈层、讲究面子的社会里，打破“非现代起亚不开”的观念锁链，本身就需要水滴石穿的功夫。
看着这看似可怜的1164辆，谁能保证这就不是多米诺骨牌倒下的第一块呢？
毕竟，在成年人的商业世界里，面子是给别人看的，里子才是自己的。
等到下个月、明年，当那些本土保护政策的大堤被全球化的潮水慢慢侵蚀时，这80%的堡垒还能像今天这样固若金汤吗？
这就像是一个巨大的讽刺剧：嘴上喊着爱国的人可能开着奔驰E系去买现代的股票，而真正精打细算过日子的首尔家庭，可能正在二手车网站上偷偷搜索那款来自中国的电动车参数。
谁知道呢？
在这个瞬息万变的电动江湖，今天的主角，明天可能就得去跑龙套了。
你说，这种充满了偏见与傲慢的市场，到底谁才是最后被关在笼子里的人？
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