我刚才翻了下笔记，发现从小米汽车一开始发布那会儿，就有不少行业内人私底下摇头。原因嘛，也不复杂——把好看当成全部卖点，真的靠谱吗？别说我没提醒你们，这话放在车圈，一点都不新鲜。你们天天抱怨自主品牌质量参差不齐，但换个角度讲，这里面依赖供应链和研发的细节功夫是硬伤。
先说个细节。前几天我和一个修理厂老王聊天，他专门做电动车维修。小米这车，外壳真的漂亮，是真的那种高级感，没得说。老王说。但刚换过一台进气口过滤器——成本其实不高，但设计有点马虎，装配时一道工序没做好，导致返修率上来了。这不是小事儿，维修师傅脸上的无奈能说明一切——车子外面光鲜，里面质量跟不上，迟早要出问题。
这里得扒一扒有点专业的供应链博弈。你可能不知道，汽车供应链里的每个零件，都像打仗一样，各种博弈和妥协在里面。尤其是品牌新手，像小米，第一次做整车，难免在供应链谈判时吃亏。咱们也不能怪它们没经验，毕竟当年特斯拉刚做车时，说不定也被供应商各种刁难，成本飙升什么的。只不过人家赌的是技术和长期投入，小米这边，可能更多是靠品牌溢价和粉丝经济撑门面。
你们有没有想过，为什么一般车企都不会把外形作为第一卖点？因为外形好看了，设计师和营销部门容易开心，但背后更多是整车调校、主动安全、续航效率那些黑科技真正抓人。反倒是小米汽车主打设计，这听起来挺炫，但用户走进4S店里，摸着方向盘，坐进驾驶位，感受不到货真价实的那种硬实力，臭毛病就会被放大。
估摸着小米之前的宣传词，也带了几分遮遮掩掩的味道。你们谁看过那些发布会？光说智能互联、快充体验，说得天花乱坠。可实际用户反馈怎么说？外形好，可实际续航和操控没传说的那么牛。去年年底我随机采访了20个小米汽车的车主，虽然样本少，但他们中超过60%的人提到续航与电池稳定性比预期低了不少，这让人吃惊。难道是我太苛刻？不，这算是初步体感数据，别急，后面再说。
（这段先按下不表）说个玩笑话，你们知道吗？我曾看到一个汽车爱好者群里，有人戏称小米雷军本人是硬件教父，但改行做车后，却变成了脸值教主。听了忍不住笑，同样是智能硬件，手机和汽车差别真大，尤其汽车，这玩意儿背后不仅是电子元件，还有机械结构和安全体系，不能只靠颜值和软件能打天下。
回头再看同价位的竞品，比如广汽埃安或者比亚迪汉，尽管它们也属于互联网基因比较重的品牌，但用户实操体验完全不一样。埃安跟比亚迪的续航数据差不多，15%上下的能耗损失属于正常区间，但极限操控表现和售后口碑明显优于小米。广汽的供应链积累早，前期研发投入大，整车合格率和二手保值率自然稳。
顺便给大家算个小粗算，假设小米车百公里电能成本0.6元（不确定，体感），而埃安和比亚迪大概在0.5元-0.55元之间。看似差别不大，但时间久了，用户心里就有点数：是不是我多花了点钱买了个颜值？
说着我又替小米急了。没细想过，或许他们真的是在用设计先行打破车圈传统思路，试图用颜值和互联网思维割一块新市场。只车市不是手机市场，一旦不注重核心品质，口碑和产品就会走形。别笑，这和我之前写的看法有点出入，之前我说过颜值是入门，现在得收回一点，颜值可以吸引流量，但不可能撑得起品牌的长期健康。
我发现消费者其实很矛盾。一方面他们追求好看的外形，另一方面又怕质量不靠谱。最近一个朋友买了辆新车，一看到小米汽车的靓丽前脸，就打定主意去试驾。结果试完回来，吐槽续航不稳定，方向盘手感塑料感太强，跟他平时坐的30万级别别说比，就是同价位合资品牌差太多。他说：哎， 花了那么多钱，买回家就图个太拉风，心里堵得慌。
说到这里你肯定会问，这样的情况对小米汽车来说是必然么？我个人觉得，有点。但他们的问题更大部分并非是新品，反而是市场定位和产品策略没理清。你知道，车企研发流程中最难的其实是把一堆零散技术整合成整体体验。比如同一个续航里程，电池包设计选材、热管理系统、整车重量分布，哪个环节出错，都会影响质量和最终口碑。小米这块，显然还有局限。
我还想补充一个小跑题，大家知不知道为什么很多传统车企研发周期长？简单说，他们像在织一个超级复杂的毛衣，每一根线头都不能松，哪怕节省一块料，都会引发连锁反应。这跟小米做手机完全不一样，手机坏了闪退个App没关系，汽车坏了可能是安全隐患。所以小米要摸清整车的这种复杂协同，短时间内很难。
最后我想留个问题给大家：未来的汽车，会不会像手机一样，颜值和智能软件能代替传统的机械硬实力？我们到底愿不愿意为一辆好看但有瑕疵的车买单？你们身边有没有遇到过类似的小米汽车粉？他们怎么看？
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