本田 CR-V 今年在美国市场持续热卖，累计销量较去年成长近 10%，然而也因为太过热卖，让大改款 CR-V 可能会延后推出。
根据《Automotive News》报道，本田 可能将大改款 CR-V 的量产时程延后，原本预计明年 2 月于加拿大工厂投产，如今可能延至明年 4 月，至于美国印第安纳州工厂的量产时间是否同步延后，仍有待确认。
本田 目前分别在加拿大安大略省及美国印第安纳州生产 CR-V。报道指出，消息人士透露，大改款 CR-V 量产计划已经调整，但 本田 官方截至目前尚未对此正式回应。若时程确定延后，预计新车仍可在 2027 年底前陆续进入美国市场，至于全球首演时间，外界仍预期最快可能在今年底前亮相。
由于现行 CR-V 持续维持强劲需求，可能是 本田 延后换代的重要原因。目前美国市场 CR-V 库存偏低，若太早切换新一代车型，反而可能影响现行车款销售动能。另一方面，丰田 新一代 RAV4 今年面临产能爬坡问题，也间接让 CR-V 取得更多市场空间。
此外，本田 也传出调整 思域 三厢 生产规划，原本预计将与 思域 两厢 一同在印第安纳州生产，但相关计划目前可能取消，外界认为此举或与 本田 希望集中产能生产热销 CR-V 有关。
大改款 CR-V 预计采用全新平台，未来也将延伸至 思域、雅阁 等车系，强调轻量与舒适性的提升，并持续提供四缸油电动力，透过直喷引擎与新型马达进一步提升燃油效率。
旅行车是一种很有意思的存在，它没有SUV的高耸姿态，也不像传统三厢三厢车那样拘谨，却拥有无可替代的实用美学：平日通勤顺畅、周末塞满露营装备毫无压力；更重要的是，当你独自坐进驾驶座，依然能找回「纯粹想开车」的热情。而宝马 318i Touring M Sport，正是这类诉求下的绝佳代表。
156匹不热血，但底盘韵味十足
这次试驾的宝马 318i Touring M Sport，搭载2.0升TwinPower Turbo直列四缸引擎，输出156匹最大马力与250牛顿米扭力，搭配Steptronic八速手自排变速箱，零百加速为8.8秒。单看156匹的数据，或许会让人质疑这是否称得上宝马 3系？但实际开上路后便会发现，这台车的魅力本就不在于跟人比拚直线加速，而是在于宝马极为擅长的人车沟通感。
318i Touring的动力调校相当贴近日常使用，250Nm的扭力在1,300rpm低转速区间即完全释放。无论是市区起步、红绿灯再加速，抑或是高速公路随意切换车道，输出反应都算顺畅充沛。它不会给予强烈的贴背感，而是精准呈现「踩多少、给多少」的线性反应。
真正让人意犹未尽的，是底盘与转向系统的回馈。即便318i Touring并非M340i或M3，但依然保有3系优异的人车重心配置。进入山路弯道，156匹马力已相当够用——此时需要的不是过剩的输出，而是精准的车头转向、紧实跟进的车尾，以及透过方向盘清晰传递的路面细节。它不诱使你开快，却会让人想一直开下去。
▲318i Touring的动力调校相当贴近日常使用，250Nm的扭力在1,300rpm低转速区间即完全释放。
M Sport套件加持，利落姿态一览无遗
若说Sport版本走的是低调路线，M Sport则是直接将个性外显，只要加价26万元。试驾车款换上18寸M双辐式848 M型轮圈、全车M空力套件与车侧M铭牌，车头则采雾银水箱护罩搭双肋直栅设计。搭配旅行车本就修长的车身比例，整体线条显得更加利落、挺拔。
这种设计语汇无须刻意张扬，却能在街头一眼辨识出其运动基因。座舱内部同样延续这股氛围：M Nappa真皮平底方向盘、黑色顶篷、深色铝质菱格纹饰板，搭配M字样车门门槛与驾驶脚踏板，大幅提升驾驶舱的战斗气息。尤其握感扎实的方向盘，无时无刻不在提醒着驾驶者：这依然是一台富含驾驶基因的宝马。
▲试驾车款换上18寸M双辐式848 M型轮圈、全车M空力套件与车侧M铭牌，车头则采雾银水箱护罩搭双肋直栅设计。
▲搭配旅行车本就修长的车身比例，整体线条显得更加利落、挺拔。
豪华与实用细节，融入日常用车情境
除了外观与操控，318i Touring M Sport在科技与配备上也相当有诚意。抬头显示器将速度与导航资讯直视化投射，大幅减少低头观看仪表的频率；AR扩增实境导航则在复杂路口提供极为直观的指引。夜间行车时，光型变化智能LED头灯发挥了极佳的照明效果；内饰的水晶中控套件与Harman Kardon高传真音响，则在触觉与听觉层面垫高了整体座舱质感。这些配备或许不会在试驾第一时间令人惊艳，却会在长时间日常使用中，逐步展现其价值。
▲内饰的水晶中控套件与Harman Kardon高传真音响，则在触觉与听觉层面垫高了整体座舱质感。
▲电动调整座椅，能快速调整至最适合姿势，整体质感不像是最入门318i。
车室空间与生活性能的完美结合
当然，318i Touring的核心价值始终在于空间运用。后座支持40/20/40分离倾倒，行李厢最大可扩充至1,510公升。更难能可贵的是，宝马依然保留了极具标志性的「独立开启式后挡玻璃」。在狭窄空间停车时，无须掀开整面尾门，只需单独开启后挡玻璃即可轻松取放轻巧物品。这正是旅行车最迷人的地方——不必刻意张扬其家庭性能，却能优雅且利落地下处理生活中的各种琐碎需求。
▲独立开启式后挡玻璃在狭窄空间停车时，无须掀开整面尾门，只需单独开启后挡玻璃即可轻松取放轻巧物品。
▲后座支持40/20/40分离倾倒，行李厢最大可扩充至1,510公升。
199万元，买的是一种生活态度
回到最开始的问题：318i Touring是一辆性能强悍的车吗？客观来说，156匹马力与8.8秒的加速数据，在现代高性能车领域并不算突出。然而，若问它是否为一台充满乐趣的旅行车？答案绝对是肯定的。它的价值从不单由帐面马力决定。它能称职地陪你通勤上班，轻松载着家人与满载装备前往露营地；而在独自面对山路的时刻，依然能带给你熟悉且流畅的操控节奏。这正是宝马 318i Touring M Sport最难能可贵的独特魅力。
▲宝马 318i Touring是否为一台充满乐趣的旅行车？答案绝对是肯定的。
