车圈数据说
媒体消息，7月6日，本田中国官方发布了2026年6月的成绩单——终端汽车销量32474辆，同比下滑44.5%。你没看错，不是32万，是3.2万出头。2026年上半年累计下来，本田在中国一共卖了205818辆车，同比下滑34.7%。三万台的月销量放在今天，甚至已经低于蔚来、零跑等国内造车新势力的单品牌月销量。
五年前的2020年，本田在中国卖了162.7万辆车，月均13万多，思域月销动辄两三万，飞度长期霸占小型车销冠。如今，销量已经大不如此前。
本田
五年缩水一百万左右
先把时间轴拉出来看。
2020年，本田在华销量达到162.7万辆的历史巅峰。思域、飞度、雅阁、CR-V，哪个不是各自细分市场的“扛把子”？思域月销两三万辆跟玩儿似的，飞度长期霸榜小型车销冠。
然而从2021年开始，本田在中国的终端销量开始走低。官方数据显示，2021年到2024年，销量分别为156万辆、137万辆、123万辆、85万辆。
到2025年，全年只剩下64.5万辆。五年时间，销量蒸发近百万辆，跌幅超过60%。本田在中国市场的份额，也从2020年的8%一路下滑。
本田2025年终端销量
进入2026年，从1-6月份销量来看，本田在华终端销量继续呈现出走低的态势。官方数据显示，4月销量22595辆，同比腰斩48.3%；5月28279辆，再降48.7%，连续两个月不足3万辆。
6月这32474辆，依然同比下滑了四成多。不过，车宇世界发现，相比前两个月，环比确实有回升。
如果2026年下半年，本田在中国车市能够发力，那么其还有可能扭转下滑态势。反之，2026年的销量走势，就可能存在一定的变数了。
本田6月终端销量
本田到底咋了？
对于这个问题，目前官方并没有公开进行回应。不过，车宇世界认为，综合当前的市场行情，这可能是多方面原因造成的。
先看大环境。2026年6月，中国新能源汽车渗透率达到63.6%，连续三个月突破60%。自主品牌新能源车渗透率高达81.4%，主流合资品牌只有14.5%。
啥概念呢，十个进店看车的人，可能六个直奔新能源。显然，燃油车的基本盘受到了一定的冲击。但是相比之下，主流合资品牌的新能源汽车渗透率则要低很多。
本田CR-V
再看本田自身。在电车这边，本田也并非没有采取动作。e:NS1、e:NP1、e:NS2、P7、S7这些纯电车都推过。
从市场销量来看，这些车型虽然取得了较高的关注度和一定的销量，但是对本田的销量提升的贡献，还相对比较低。
车宇世界认为，对于本田而言，销量之所以遭到冲击，与燃油车销量承压、电动车有待发力，有较大的关系。当然，需要指出的是，仅为我个人意见，具体以官方意见为准。
皓影
本田并没有没有机遇
有意思的是，与中国市场相比。本田在美国市场完全是另一番光景。
2026年6月，本田在美销量133781辆，同比大涨17%，创下五年来最佳6月表现-2。CR-V在美国更是直接成了2026年上半年最畅销车型。
同一个品牌，两个市场，反差挺大。这说明啥？车宇世界认为，这或许说明本田不是不会造车，而是在中国这个全球最卷的汽车市场里，承受了一定的压力。
英仕派
美国市场新能源渗透率没那么猛，燃油车没有受到过多影响；中国市场新能源竞争激烈，相对来说，更卷。
不过，好消息是，车宇世界发现，本田已经在采取行动。今年4月，本田宣布首次将中国市场专属纯电车型主导开发权移交给东风本田和广汽本田两家合资伙伴。
这或许意味着不再由日本总部拍板、合资公司照着造，而是让更懂中国市场的本土团队来主导研发。
同时，本田还计划将中国制造的电动车返销日本——日本车企首次在本土市场销售“中国制造”的自家品牌电动车。
本田P7
按照规划，2026年到2027年间，本田将在中国市场投放超过10款电动车型，覆盖A级到C级各个细分市场。
广汽本田这边，计划在2027年推出三款全新一代电动化全球战略车型，搭载全新纯电架构和下一代固态电池技术。
本田还计划投入8000亿日元用于未来电动汽车开发。在供应链层面，本田正加速与宁德时代、科大讯飞等本土企业合作。车宇世界认为，这些动作对于本田扭转当前的局面，将会发挥有力的作用。
本田
本文结语：
2026年上半年已经过去了，如果本田下半年能够销量大幅提升，销量数据可能会扭转。
车宇世界认为，这并非不可能。本田在中国市场三十多年的品牌积累、千万级的用户基盘、扎实的制造功底，这些都是底牌。
当然，重要的是，得拿出真正让中国消费者眼前一亮的产品，得把价格打到对手的腹地，得把智能化做到国内消费者认可的地步。
在此，车宇世界希望本田不断为用户提供更好的产品和体验，从而迅速度过当前的市场阵痛期，从而获得更好的市场销量。
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