在过去的一年的时间里面，有很多的车企都推出了800V的平台，很多车型都具备了5C的超充速度，相信很多人都已经体验到了这个超充速度，很多小伙伴满怀信心的开着800V的新车就出发了，心想着十分钟就能充满的电池，还不是想去哪就去哪。
结果就是上到高速很多的车主就懵了，谁能想到服务区充电站还需要排队，现在甚至已经演变成拿号充电了，有的车主甚至睡醒一觉还没有到自己，原来纯电车5C超充在高速服务区上面根本就没用，前面的车充的慢根本就拍不到自己，而且很多第三方的充电桩功率比较低，充电的功率根本就上不去，所以除了理想汽车的5C超充桩服务了理想纯电汽车，其他的的品牌虽然也有超充的能力，但在这种大环境下，也是毫无用武之地，根本排不上什么用场！
这个时候很多插混车主和增程车主在偷乐，在这种排队充电的情况下，直接去加油站加上油就可以继续赶路了。但是呢，在不是这种节假日的时候，平时日常通勤，插混和增程的车主体验就不如纯电车来得实在了，纯电车续航里程长，不用每天都充电，而插混和增程车主因为续航能力低，如果想享受纯电的体验，那就只能每天充电，甚至一天冲好几次电。
在这种情况下，现在车型很难做到十全十美，但是从今年后半年开始，新能源汽车行业出现了一种新的趋势，那就是搭载了大电池，而且具备4C,5C超充能力的插混和增程将陆续上市，甚至有消息传出，有车企将会发布一台搭载80度的电池，并且具备5C超充能力的汽车，这就很吓人了。80度的电池要比现在很多的纯电车的电池还要大。
这样的新车出现，本质上就是为了迎合现在消费者的需求，现在大家用车，不管是短距离通勤还是小长途直接用电就可以了，但是像十一假期，或者过年出行的时候一些服务区排长队的情况，完全可以用油去跑。这样就可以完全覆盖大家的用车场景。当然这种大容量电池依据现在的电池密度，这种车型应该是中大型SUV或者MPV无疑。
其实这样的车型一出，不管是纯电还是插混车型，都会很尴尬，尤其是纯电车型，从目前的数据来看，大电池增程的纯电历程现在可以达到400公里，短距离通勤根本不是问题，就算是长距离通勤，400公里里程充满电跑上300公里不过分吧，300公里一般人要开三个小时，差不多也该休息一下了，这个时候在配上一个5C超充桩，那岂不是美哉！
在十一，春节这种车流巨大的假期，在跑长途之前，充满电开始跑，到了休息的时候如果有充电条件就充电没有充电条件就加油，这样时间一点不会浪费，有了这样的配置增程器的角色将进一步被弱化，甚至根本就不用担心油耗问题，有了大电池和5C超充，真的就实现了一年两箱油。
所以被十月一假期这么一教训，很多增程和插混车主也不用难受了，也不用想着换纯电车了，这种电池，具备5C超充能力的插混或者增程，才更符合现在国内的用车环境，如果这种情况一旦普及，那对国内新能源市场将会是不小的冲击！
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