美媒直言比亚迪领跑新能源，日韩美车企难追
今年1到7月，中国汽车出口已经干到了418万辆，比去年同期多了两成。光是7月份，就有70万辆走出国门，同比涨27%，环比也多了12%。街头巷尾聊起这个事儿，不少人都说，现在不管去东南亚还是欧洲，停车场里总能瞅见咱这边的牌子。
前阵子翻国外新闻，美媒直接用“甩在身后”来形容，以比亚迪为首的中国新能源，把日韩、美系那几家老牌厂商甩得够远。其实想想也正常，比亚迪当年就一头扎进电动化，这些年的积累可不是闹着玩的。
他们搞的是垂直一体化生产，说白了就是从架构到动力、电控、生态系统全都自己拿捏，比如BNA架构，能把动力系统和电子模块像搭积木一样组合起来，效率高得很。今年上半年国内卖出去211.3万辆不说，海外销量还翻了一倍多。有个做外贸的朋友跟我讲，他在智利看到出租车队清一色都是他们家的纯电SUV，还以为穿越回来了呢。
技术这块，比亚迪一直没松劲儿。他们玩电池是老手，高性能版本续航长、充放快，我认识一个跑西北线路的司机，用刀片电池版，一趟2000公里下来冬天掉电没那么吓人。不过有个小插曲——他第一次去青海湖那边忘带原厂充电枪，只好找路边修理铺改接线口，被师傅数落半天：“你们这些开新鲜玩意儿的啊，就是心大。”
8月14号，在郑州，他们开的那个全地形赛车场算是炸出来不少圈内人的眼球。据说理念叫“全民赛道，全场好玩”，意思是不整那些高门槛预约制，让普通人也能体验极限驾驶。我去看过视频，那悬天沙坡真挺唬人的——29.6米垂直高度，还有28°冲坡落差，这数据直接拿下两项吉尼斯纪录。在城市里就能模拟阿拉善冲沙，上面还有300平米观景台，不吹风不晒太阳，看别人飙车也是种享受。
更绝的是那个44米直径低摩擦环形道，用三万多块玄武岩砖拼出来，再加3毫米水膜控制系统，把摩擦系数调到介于冰面和雪地之间。我群里的一个漂移爱好者试过，说开海狮07进去稳得像挂轨道上，“毫秒级”响应听着玄乎，但你真踩油门打方向的时候，那种顺滑感确实跟以前开的燃油后驱完全不同。不过他说唯一麻烦的是鞋底湿了，下车容易打滑摔跤……这是设计师估计没想到的小问题吧。
赛道总长1758米，有9个弯道，还有550米长直线加速段，据现场测最高时速可以破220km/h。我倒觉得对普通人更刺激的是越野攀爬区，你会发现原来自家买菜用的SUV在这里还能这么野性十足。也有人吐槽轮胎磨损快，一个下午下来胎纹肉眼可见浅了一圈，所以最好别开着日常通勤车猛造。
除了郑州，他们明年初还要在绍兴搞一个自然山地越野基地，占地2000亩，有竹林茶园，还能登顶“小天池”。听施工方闲聊，说那里为了保留原始土路质感，还特意运来了几百吨当地山石做铺设。这种把科技和自然混一起玩的思路，在国内算比较少见了，到时候可能又会吸引一波拍照打卡的人过去凑热闹，而不仅仅是赛车迷自己嗨皮。合肥那边之前开放的一期项目，现在周末基本都排满队，可见市场胃口是真大。
印象最深的一句话，是我在赛车场旁边咖啡馆碰到的一位老技师说的：“他们这是把技术刻进钢筋水泥里去了。”确实，从造车到建这种复杂场景基地，比亚迪一直是在往深处钻。不管别人怎么评价，这股自研敢突破、不怕折腾到底的劲儿，很可能才是真正让它走得远的重要原因吧。而且这种基建+体验结合的新玩法，也许以后会变成某种标配，只不过谁先吃螃蟹谁占便宜罢了……至于其他品牌追不追得上，就不好说喽。
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