七月刚过三天，官网就直接把这辆长轴距的大家伙挂了出来，首发给到了六万一千九百九十美元。换算下来大概在四十二万上下，目前只提供全轮驱动长轴距这么一个独苗版本，这在以前围着五座转的阵营里确实是个新鲜事。
以往聊起车身加长，很多人第一反应就是给特定市场量身定制的应酬活，但这回直接在本土把这辆六座车甩了出来。车身长度往外扩了将近一百八十毫米，轴距更是实打实地拉长了一百五十毫米，直接把轴距顶到了三千零四十毫米。
车身侧面的线条往后延伸时明显隆起了一块，给车顶腾出了更多向上的余量，后门也顺理成章地做大了一圈。拉开后门跨进车内，以往那排连着的三个座变成了两个独立的行政位置，中间留出了一道能让成年人侧身走过去的中央过道。
把身体陷进第二排的独立座椅里，大腿内侧到膝盖这一侧的支撑感确实比以前那个偏硬的短皮凳要充实得多。这次不仅给加了座椅加热，通风功能也破天荒地在第二排配齐了，扶手变成了能上下微调角度的电动样式。
厂家在舒适性硬件上确实下了本钱，但开这种大六座车出远门的代价就是车尾的操控响应会变得比以前迟钝。
平时如果家里有小两口带着两个孩子，或者偶尔需要接送一下长辈，这套坐姿的改动起码不会让后排的人一上车就拧着眉头。按一下靠背侧面的电控开关，第二排能利索地往前滑倒，把进出最后那一排的通道给完全让出来。
跨进最里面的两个座位，虽然头部靠着后车窗玻璃的压抑感被车顶加高的几十毫米缓解了一点，但成年人的大腿依然得微微蜷着。好在椅背能进行小幅度的角度调节，座垫底下也通了加热管线，甚至连儿童安全座椅的硬接口都给焊上了。
等把视线移到前排的操纵台和整个座舱玻璃上，能发现周围那一圈车窗全部换成了更厚重的双层隔音材质。把车子开上高速时，车轮压过路面接缝的零碎震动被新调校的自适应悬架过滤得挺干净，十九个扬声器散出来的声音也更沉稳。
踩下电门超车深踩一脚时，前后两个双电机瞬间释放出来的劲头依然很冲，零到六十英里的加速卡在四点四秒。这种动力水平拉着一车人跑长途，在直道上超个重卡完全不需要提前在心里盘算油门深度。
车身加长变重之后续航肯定得缩水，官方给出的续航数字停留在五百二十三公里。
这相当于以前开五座版能一口气跑到下下一个服务区，现在拉着一大家子和行李，你得提前一个服务区就进去找充电桩。后备箱掀开后，如果把后面四张椅子全部一键放倒，后面能腾出一个容积达到两千五百多升的纯平大库房。
在本土的纯电大六座赛道里，愿意在这个价位分蛋糕的对手其实算不上多，周围看了一圈基本都有各自的短板。有些定位硬核的越野方盒子起步直接奔着七万美元往上去了，而隔壁传统的电马又死活不肯出六座的版本。
以前那些手里握着四十多万预算、家里偏偏有六座刚需的买车老友，经常被卡在中间不上不下。往上看超过八万美元的行政级大车超了预算，往下看普通的五座车在长途出行时又实在没办法让家里的老人孩子坐得体面。
这次拉长身段直接填补了中间这一大块价格空白，让那些原本嫌弃空间不够用的人有了重新坐下来谈的理由。
如果后续这辆六座车被引进过来，根据现在的关税和本地化供应线来推测，价格大概率会落在四十二万到四十五万之间。以前不少车主为了多拉两个人，甚至冒着车检不合格的风险自己去找路边作坊改第三排，这下算是有正路子了。
把这辆车放在展厅里仔细审视，它的目标人群其实划分得非常刻板，根本不需要去听那些天花乱坠的宣传话术。如果你家里平日里常住人口就四个，一年到头也用不上几次大空间，普通版本的轻快感和更低的开销才更适合你。
那些日常需要兼顾短途接送客户，过年过节还要把两岁孩子的安全座椅和老人的拐杖塞进车里的车友，才需要多花这笔真金白银。这辆车的出现，只是给那些在预算和座位数之间纠结了很久的家庭提供了一个不用去强行够高配大车的解法。
美国官网的订单系统现在已经正常接收预定，至于后续能不能把这条加长的生产线复制到其他工厂，还得看接下来的首批交付进度。目前全轮驱动长轴距版官方给出的质保细则依旧维持在八年或十二万英里，这也是打算入手的人要面对的最后条款。
