日产这回是真栽了个大跟头，哐当一下，亏了45个亿美刀。
搁谁听了，都得倒吸一口凉气。
造车这行当，不是向来油水丰厚嘛？
怎么着，老牌劲旅也开始捉襟见肘了？
更让人摸不着头脑的是，那边报着巨亏，这边日产掌柜的们却挺着腰板儿，信誓旦旦地说：“列位放心，咱家底殷实，断不会走到山穷水尽那一步！”这波操作，着实让人云里雾里。
说白了，这就是典型的“巨轮调头难”。
日产这份财报，活脱脱一面镜子，映照出车市这转型期的阵痛。
销量俯冲、成本飞涨、定价承压……这些个词儿，单拎出一个都够喝一壶的，更何况扎堆儿来了。
中国市场下挫12.2%，这可不是小打小闹。
要知道，对不少车企而言，中国市场那就是擎天白玉柱一般的存在。
擎天柱要是打了个趔趄，整个屋子都跟着晃悠。
当然，日产也没杵着，立马抖擞精神，祭出了“RE: Nissan”复兴计划。
听着玄乎，其实说白了就是“广开财路，勒紧裤腰带”。
关停作坊、裁汰冗员，这都是“节流”的狠招。
七家产能低迷的厂子要歇业，一万号人要卷铺盖走人，这可不是说着玩的。
要知道，厂子一关，牵涉到的是多少家庭的饭碗？
裁员了，这些人又该另谋出路？
兴许有人会说，物竞天择，适者生存，市场经济嘛，司空见惯。
这话不假，可落到个体头上，那就是实打实的压力。
正应了那句老话，时代的一粒尘埃，落在个人身上，就是一座泰山。
再说说“开源”。
日产盘算着加紧推出新车型，尤其是在北美市场。
北美市场逆势上扬3.3%，这算是阴霾中的一抹亮色，紧攥住这个机会猛攻，倒也算得上是明智之举。
只是，新款车型能不能俘获消费者的芳心，那又是另一码事了。
眼下车市厮杀得这般惨烈，各家车企都在卯足劲儿拼技术、拼设计、拼营销，日产的新品，能有多大的赢面？
还有那款“全新Skyline车型”，这可是个情怀爆棚的名字。
Skyline对于不少车迷来说，不仅仅是一辆代步工具，更是一种精神图腾。
日产这会儿搬出这个名字，是想靠情怀收割一波韭菜，还是真想重塑经典？
如果是前者，恐怕要让不少老粉大失所望了。
日产这次的“RE: Nissan”计划，也间接暴露了一些深层痼疾。
比方说，日产的决策效率是不是有点滞后？
车型开发周期长达36个月，这在瞬息万变的车市，着实显得步履蹒跚。
要知道，现在不少新锐车企，恨不得一年就能捣鼓出一款新车。
再者，日产的成本把控能力是不是也有待精进？
关税蚕食掉30亿美刀的利润，这固然是客观因素，可其他车企难道就没撞上这档子事儿吗？
为啥单单日产受到的冲击这么大？
当我们习以为常地将缘由归咎于市场白热化竞争、成本水涨船高等外在因素时，是否忽略了日产自身的问题？
是不是内部流程不够丝滑？
是不是对市场风向不够敏感？
是不是对消费者的喜好不够了解？
说白了，日产的窘境，也是诸多老牌车企的共同写照。
在电动化、智能化的大潮席卷下，传统车企面临着前所未有的转型压力。
一方面要迎战新技术的挑战，一方面要固守现有的市场份额，这其中的难度可想而知。
日产账面上还有230亿美刀的现金储备，外加142亿美刀的信贷额度，这底子确实够厚，一时半会儿应该不会有倾家荡产的风险。
但这并不意味着日产可以高枕无忧。
如果不能真正根除自身的问题，哪怕金山银山，也终将消耗殆尽。
恰如一个得了慢性病的人，光吃药是不够的，还得改变生活习惯、调整心态。
日产的“RE: Nissan”计划，能不能助它浴火重生，眼下还不好下定论。
但有一点可以笃定，那就是日产必须拿出刮骨疗毒的魄力，才能在激烈的市场角逐中杀出一条血路。
但愿日产这回是真的幡然醒悟，别再只是换汤不换药。
毕竟，消费者又不傻，情怀也不能当饭吃。
车市，终归还是要靠硬核产品来说话。
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