自从买了这辆极氪9X后，落地超50万的高端SUV，刘先生满心欢喜准备去趟欧洲。
光是出发前在门店保养，他都专门说了自驾出境，想顺路给品牌做个免费宣传。
目前车辆才开了半年一切正常，已成为他这次跨国之旅最靠谱的伙伴。
就在7月16号清晨，他发现车机被锁了，准备体验一把在异国他乡的“无助时刻”。
一场跨国自驾游，硬生生变成了“荒野求生”！
行业内都在卷智能化体验，极氪转头就在哈萨克斯坦，给车主上了一堂生动的风控课。
为了防范车辆被盗被走私，车企设置了安全保护，这套逻辑听起来似乎也没啥毛病。
相比刘先生预想中的“智能化体验”，这次在境外的遭遇，体验感简直是直接跌停：
导航直接瘫痪变成了瞎子、中控屏弹窗挡住所有操作、连储物箱里的证件都拿不出来。
一句话概括，就是车还在，但没法用！
而这一切的起因，就是那个所谓的“境外使用限制”。
所谓安全保护机制，即车辆定位长期显示在海外，系统就会自动触发强提示画面。
通俗点讲，就是车企为了防盗抢，先把你当成坏人，再让你自证清白，有点类似于把你关在门外先冻半天再开门。
官方回应之外，这套看似严密的逻辑，在实际操作中却显得特别不近人情。
媒体采访里提到，刘先生出发前明明专门告知过门店，结果人家只送了个靠枕，压根没提报备的事。
总之，折腾了30多个小时、提交了一堆材料后，车机才终于解封，这哪是去自驾，简直是去渡劫。
而这次折腾，也让极氪这波操作冲上了热搜，车主只能继续行程。
官方说这是“保护机制”非“锁车”，动力系统没受限，甚至还有物理按键备用；
官方说油箱盖长按双闪5秒能开，储物箱有密码，但那一刻车主在路边真能想起来？
先不管那些应急方案管不管用，这事儿最让人无语的就是那个“事后核验”。
不得不承认，车企防盗抢有理有据，但在服务流程上，显然没把跨境自驾这事考虑进去。
不过极氪这次被骂上热搜后，估计以后没人敢随便开电车出国了。
最起码，那本厚厚的购车协议里，写着“境外限制”的条款，正常人谁会当回事？
谁给了车企锁车的权利？！
律师和监管部门都说了，车交付了就是车主的，车企远程锁车就是侵权。
极氪一直强调只是限制了娱乐系统，不是锁车，这解释属实有点勉强。
网友们都炸锅了：花了50万买的车，结果控制权还在厂家手里，这算买车还是租车？
智能汽车时代，硬件归车主，软件归车企，这界限到底在哪？
目前，刘先生已经进入俄罗斯继续行程，但留下的心理阴影估计短时间消散不了。
一句“车是半废品”、一段30小时的异国等待，把智能汽车的遮羞布扯得干干净净。
从这件事也能看出，车企的风控技术跑得太快，服务意识却还没跟上。
既然有远程锁车的能力，就该有提前告知的义务，别总等着车主撞了南墙才补救。
极氪这次“误伤”车主的操作，给全行业敲了个警钟，别让技术成了给用户添堵的工具。
而关于智能汽车产权的争议，看来还得继续吵下去，毕竟谁也不想去自驾游还得先学会修车。
