东京车展上那辆全身黑化的本田CR-V e:HEV RS版，前包围上醒目的红色RS标识像一道划破夜空的闪电。 这款车打破了传统家用SUV的中庸形象，用高亮黑套件和运动化设计语言重新定义了混动SUV的视觉标准。
新车长宽高分别为470318661680毫米，轴距2701毫米。
车身侧面19英寸亮黑轮毂配合235/55 R19规格轮胎，黑色外后视镜和车顶行李架与钢琴黑车窗边框形成统一的黑化风格。 车尾的贯穿式尾灯经过熏黑处理，后包围扩散器造型搭配隐藏式排气布局。
内饰采用黑色主色调，座椅、方向盘和门板处的红色缝线形成撞色效果。
打孔皮质包裹的座椅肩部位置压有RS专属压花，铝合金加速/刹车踏板装饰提升了运动氛围。 中控台配备10.2英寸全液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏，搭载Honda CONNECT 4.0系统。
这套车机系统支持无线CarPlay/Android Auto和OTA升级
智能驾驶方面搭载Honda SENSING 360系统，通过5个毫米波雷达和6个摄像头实现360度环境感知，新增交叉路口左转碰撞抑制功能。
配置清单包含50W无线充电板、方向盘加热、前排座椅通风/加热功能。 部分车型配备BOSE音响系统与全景天窗。 这些配置在同等价位的混动SUV中属于较高水准。
动力系统采用2.0升油电混合动力，i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环发动机与双电机组成。 发动机最大功率110kW，驱动电机峰值功率135kW，扭矩335N·m，系统综合功率达到151kW。
传动系统匹配E-CVT电子无级变速箱。
WLTC综合工况油耗为5.49L/100km，57L油箱满载情况下续航里程可达1040公里。 这款发动机只需加注92号汽油即可满足需求。
驾驶模式提供运动、标准、ECON三种选择。
在运动模式下，油门响应延迟缩短至0.3秒，0-100km/h加速时间为8.8秒。 这套混动系统在低速状态下主要依靠电机驱动，高速行驶时发动机介入动力输出。
本田选择在CR-V系列推出30周年之际推出这款特别版车型。
此前日本市场仅提供燃料电池版CR-V，e:HEV RS黑色版的推出标志着常规混动版本重返日本市场。 新车计划于今年冬季在日本正式上市。
日本JC08工况测算显示，该车综合油耗约为4.2L/100km。
这个数据比WLTC工况更为乐观，体现了不同测试标准下的油耗差异。 混动系统在城市路况下的节能效果尤为明显。
与纯电动车型相比，油电混合动力技术不需要充电设施支持，更适合基础设施尚不完善的地区。 这也是本田在电动车浪潮下坚持发展混动技术的原因之一。
新车瞄准的是追求运动感又注重燃油经济性的消费群体。
黑化外观和RS标识迎合了年轻消费者对个性化外观的需求，混动系统则满足了他们对低使用成本的期待。
在配置方面，BOSE音响和全景天窗等高端配置的加入提升了车型的豪华感。 智能驾驶辅助系统的升级使这款车在安全性能方面达到同级别领先水平。
车内空间的布局保持了CR-V系列一贯的实用性。 2701毫米的轴距确保了后排乘客的腿部空间，后备箱容积也满足家庭日常使用需求。
电机驱动时的静谧性与发动机介入时的平顺性过渡，是衡量混动技术成熟度的重要指标。 本田在这方面的调校经验已有多年积累。
新车的悬架系统经过特殊调校，在保证舒适性的前提下提升了操控性。 转向系统的反馈力度可根据驾驶模式进行调节，运动模式下会提供更直接的路感传递。
电池组被安置在后排座椅下方，这种布局不影响车内空间利用率。 动力电池的散热系统经过优化，确保在激烈驾驶情况下也能保持稳定的充放电性能。
与传统燃油版CR-V相比，混动版在低速加速响应方面具有明显优势。 电动机瞬间输出最大扭矩的特性，使城市路况下的超车并线更加轻松自如。
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