老铁们，今天咱来点实在的猛料！
最近车圈儿不太平，豪华品牌也卷入价格战了！
说谁呢？
路虎揽胜运动版！
搁以前，落地一百多万，那是精英阶层的标配座驾。
现在呢？
价格一路跳水，八十多万就能提车，直接优惠二十多万！
这力度，够狠！
按理说，大幅让利，销量该水涨船高才对。
可事与愿违，五月只卖出了惨淡的638台。
“理想丰满，现实骨感”，用来形容它再合适不过。
这昔日王者，怎么就沦落到这步田地了？
我几个想换座驾的朋友，预算大致在这个区间，最终都没把目光锁定它。
探究原因，还得细细分析。
先讲“面儿”。
这玩意儿，说不重要那是虚伪。
揽胜运动版，造型确实气派，特别是前脸，与大哥揽胜颇有几分神似。
开出去，第一眼，多少能震慑旁人！
只是细品，两者区别立现。
显著一点莫过于尾部排气设计，揽胜采用隐藏式布局，尽显内敛格调。
运动版呢？
双边单出，虽说增强了运动气息，但总感觉缺了点韵味，如同《陋室铭》里说的“山不在高，有仙则名；水不在深，有龙则灵”，少了点“仙”气和“龙”气。
时下，单靠“形似”难立足。
需有独到之处，令人过目难忘。
好比演艺圈那些“撞脸”的明星，大浪淘沙，终究是各具千秋者方能脱颖而出。
再说尺寸，揽胜运动定位于中大型SUV，轴距逼近三米，空间堪用。
可问题是价位相近的竞品强手如林！
比如保时捷卡宴，是多少人心驰神往的Dream Car！
品牌光环加持，瞬间提升格调。
而且，卡宴的操控感、内饰做工，也是有口皆碑。
归根结底，价格才是决定性因素。
就算揽胜运动版降价了，八十多万的落地价，对普通家庭而言，仍然是笔不小的数目。
狠心跺脚能拿下，紧随而至的用车花费，才是长久的考验。
此车全系搭载3.0T引擎，动力充沛自不必说，油耗也着实可观！
官方宣称百公里油耗9.6升，谁会真信？
实际驾驶，市区遇上堵车，十几升油耗是家常便饭。
一个月单是燃油开销，就得好几千！
不仅如此，维保费用同样不菲。
有车友透露，做一次小保养就得花费好几千，与数百万级别的豪车相差无几。
零配件定价也高昂，特别是空气悬架，这玩意儿用久了需要更换滤芯，费用也不便宜。
跟自主豪华品牌相比，后期维护成本可谓天壤之别。
配置方面，揽胜运动版尚可。
真皮座椅、大尺寸中控屏等主流配置一应俱全。
更有多种驾驶模式可供选择，适应不同路况。
然而，现如今的消费者，尤其是年轻群体，更青睐的是智能驾辅系统，例如自动泊车、自适应巡航、车道保持等。
在这方面，揽胜运动版似乎反应稍慢，未能与时俱进。
更何况，当下新能源汽车产业蓬勃发展，纯电动车与插电式混合动力车型层出不穷。
倘若花费同样的价钱，消费者便能购入续航里程更长、智能化程度更高的产品。
鄙人熟识一位揽胜运动版的车主，他坦言购入此车主要是看重它的四驱系统与脱困能力，周末闲暇之时可以去郊外享受越野的乐趣。
然而，日常驾驶中，噪音略大，尤其是在高速行驶时，胎噪比较突出。
此外，厂商在灯光配置上也略显吝啬，低配车型仅配备LED大灯，高配车型才提供像素式大灯，配置区分过于明显。
这让人不禁想到王安石笔下的《伤仲永》，先天优越，后天不进取，终泯然众人。
眼下，市场上的可选方案太多，类似的价位既可以选择宝马X5、梅赛德斯-奔驰GLE，甚至咬咬牙购入保时捷卡宴。
此外，受新能源浪潮冲击，传统豪华燃油SUV的处境日渐维艰。
直白地说，揽胜运动版的核心症结在于“性价比”不足。
即便降价，用车成本依然偏高。
虽然经销商迫于库存压力，让利幅度可观，但潜在买家依旧持币观望。
毕竟，手握八十万，能拿下特斯拉Model X或者蔚来ES8，电动车型不但节约燃油开支，后期养护成本也更经济，纵然无法满足越野需求，但在城市代步更加实用。
当然，对于那些执着于硬派越野的玩家而言，揽胜运动版仍具吸引力，皆因其全地形反馈系统确有过人之处，各种复杂路况均可从容应对。
后续路虎是否会推出电动版本，我们且拭目以待，否则其销量颓势恐怕难以扭转。
时代的车轮滚滚向前，消费偏好亦随之改变。
值得玩味的是，路虎这个品牌总是给消费者带来“爱恨交织”的复杂情感。
令人倾心的是它的霸气外观、强悍性能，令人诟病的是它的高油耗、高故障率。
正如那句老话，“爱之深，责之切”。
归根结底，选车这事儿，适合自己的才是王道。
各位老铁，你们对揽胜运动版有什么看法？
欢迎在评论区留下你们的声音。
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