太原市交通局最近公布了一组网约车的半年运营数据，乍一看让人差点以为自己看错了年份——这是2023年，还是2013年？全市核发的网约车运输证和司机证有三万六千张，号称“盛况空前”，但实际每天运转中的车辆却只有一万八千台。剩下那一半车辆，像是小区角落里被遗忘的玩具车，既不跑单，也不挣钱，成为这个行业沉默的“装饰”。
很多人曾梦想着靠这行发家致富，现实却用钢筋水泥的逻辑狠狠教训了他们。司机们的收入令人唏嘘：平均每天流水160元。试想，一个成年人风里雨里送客八小时，结果七成司机连200元都混不到手。如果把南宁的数据对比摆出来，他们司机的平均流水更低，一天130元上下。太原这边能稳稳超过200元的司机，不到总量的两成。大部分人奔波忙活，到头来连油钱和饭钱都捞不回来。
发证数字漂亮得像学区房买卖的宣传单，但证和人一一对应有何用？八十家平台都拥有经营资质，证件发得齐齐整整，可用得上的却寥寥。三万六的车辆，“尸位素餐”的有一半，资源浪费足以媲美地铁的末班空驶。不跑车当然不花油，不费轮胎，但汽车总不能熬成锅巴卖钱，长期闲置反而成了赔本的买卖。有人因为证件维持费一年花掉一万，“养证”最后养成了负担。
成本呢？刚入行的人满腔热情，老手则经常在计算器前皱眉。油钱、充电、电池折损、平台抽成、维修保养、保险，再加上日常的罚单和意外损失，单日运营成本轻松掐出200元，偶尔还要高上去。有人算了笔账，一个月跑二十天，流水看起来挺大方，扣除成本和维护费用后净利润连房租都不够，除了腰酸背痛什么也没剩下。部分专职司机更是辛酸，十二小时不间断，通宵熬夜抢早单，以为多劳多得，最后才发现平台算法像是为熬夜猝死设计的。单子少、等待时间长，有人凌晨三点挂鞭子出门，跑一天还得倒贴手机电。
平台的抽成从来不见手软，恨不得司机流每一滴汗都要分账。刚开跑时，司机还能捞几百元，现在，有经验的老司机一算账，发现自己已经在平台“打工”，由收入支配变成平台“榨出来多少都给吗”。于是，很多人放下方向盘改干别的。自己的车不是“沉没成本”，反而成了“持续失血点”。有司机干脆租车给别人，自己出去送外卖，起码还知道一单赚几块、几单合计多少，不像开网约车，每天都在盲盒里拆“今日亏多少”。
数字最扎眼的是近八成司机入不敷出，成了真正的“炮灰”。出租车司机也嘟囔：路上的车多了，乘客却少了，网约车的门槛早就不是优势，这是“全民上车，集体下车”。行业卷出了纸片人模式，你不是出局就是累趴，唯一不变的是平台的流水数字越来越庞大。
听说有些城市已经开始限制证件发放，太原这边还处于“大锅饭阶段”。市场拥挤，僧多粥少，新入行者成了“替死鬼”。再不收紧门槛，指不定哪天连平台自己都要喊“内卷到极限了”。
看着这份冷冰冰的数据，我只想说：现在还琢磨入行网约车的朋友，劝你三思。一天净利润不过小几张红票，车贷、油钱、保养、折旧，这四个拳头打得你怀疑人生。即便你不亏本，那也只是在现有环境下勉强生存。至于赚大钱？平台赚的才叫大钱，司机们大多赚到满车灰尘和一肚子心酸。
所以，下回你在路边看到一辆空驶的网约车，不要羡慕司机自由，自由的背后是碎掉的生活与终日焦虑。现代的金矿已被平台提前挖空，如今入局，不过是给别人的矿山添砖加瓦。网约车这杯羹，早已分得一地鸡毛。
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