一台不让叫“路虎”的路虎，12小时卖了5000台
捷豹路虎法务团队给多家汽车媒体发了沟通函：传播中不得使用“路虎神行者”“电动路虎”等称谓。
可这台车的设计，偏偏出自捷豹路虎英国盖顿全球设计中心之手。
9月3日晚，这台不能叫“路虎”的车正式上市。 12小时后，大定订单突破5000台。
它叫神行者8。 车头没有路虎绿标，车尾只有三个中文字。
先说清楚一件事：这台车不是路虎。
捷豹路虎官方已经明确，未授权奇瑞捷豹路虎在神行者车型上使用路虎品牌，车身不挂路虎标，售后不走路虎体系，渠道完全独立。 捷豹路虎全球CEO巴拉吉说得更直接：“一旦产品定型并投入生产，整个项目即完全归属于奇瑞。 ”
那捷豹路虎到底出了什么？ 品牌授权、外观设计语言、全地形基因调校建议，仅此而已。
剩下的东西，全是中国的。
奇瑞提供了800V高压增程平台、双电机四驱、底盘调校。 华为提供了乾崑智驾ADS 5，全系标配。 宁德时代提供了60.3kWh骁遥增混电池，支持6C超充，20%到80%快充12分钟。 高通提供了骁龙8397车规级芯片。
双电机总功率610kW，零百4.6秒，纯电续航310km，综合续航超1000km。 前机械差速锁、后eLSD、数字中锁，“三把锁”配齐。 闭式双腔空气悬架加后轮转向，转弯半径5.15米。
这些配置，路虎的燃油车上一项都没有。 揽胜运动版起步价89.8万，连个冰箱都要选装。 而神行者8限时权益价28.99万起。
更值得关注的是模式。
合资1.0时代，桑塔纳和捷达的年代，外方出全套技术、图纸、品牌，中方出市场、劳动力和厂房。 中方赚的是加工费。
合资2.0时代，大众找小鹏。 从签署协议到量产仅用24个月，搭载小鹏自研图灵芯片和VLA全场景智驾，1500TOPs算力。 奥迪也跟智己合作。 外方还出品牌和制造标准，但核心的电动化和智能化技术已经是中方主导。
到了神行者8这里，外方连平台都不出了。
奇瑞捷豹路虎常熟工厂投入超30亿元进行新能源智能化升级，焊装车间1054台机器人实现100%自动化，底盘合装精度控制在0.1毫米以内。 每台车出厂前经历4倍暴雨淋雨测试。
但争议也不少。
8月18日，有数码博主爆料：神行者8官网的白车身宣传图，疑似直接用了蔚来ES8的白车身渲染图。 从图片看，前机舱有一道横梁，表明这是纯电车型的白车身，根本装不了增程器。 后来神行者官网把这张图撤了。
还有订单含金量的问题。 预售48小时破万的是小订，1000元意向金，可全额退。 行业里小订转大定的转化率，做得好的能到5成，多数在3成上下。 上市12小时大定破5000台，数字比小订扎实，但后续能不能稳住，还得看交付。
还有一个有意思的细节。
以前卖路虎的4S店，基本不能卖神行者8。 神行者要单独建网，计划今年60城100家店。 首批签约的门店中，豪华品牌经销商占比超过80%。
捷豹路虎自己的国产车，2026年3月已经全系停产了。 发现运动版、XEL、XFL、EPACE、极光L，五款国产车型陆续告别生产线。 经销商从2018年峰值约240家缩水到约90家。
老4S店卖不了神行者8，新开的“FREELANDER”门店就在旁边。 一边是燃油车库存清仓，一边是华为智驾全系标配。
神行者8首台量产车7月30日下线，9月中旬启动交付。 从品牌首秀到量产车下线，只用了四个月。
