人类通常不喜欢改变。问问可口可乐，或者保时捷就知道了。当一款产品如此受人喜爱，以至于某些人将自己的个性融入其中时，任何改变往往都会受到严格审查。毫不奇怪，人们对992.2保时捷911的数字仪表盘非常不满，但我认为他们也该放下了。
现在，我并不喜欢极简主义、科技感十足的汽车。我喜欢按钮、旋钮、开关，这些触感十足的东西，它们不仅增加了复杂性，也增加了与机器互动的方面。我的两辆车都选配了可自动换挡的变速箱，这足以说明我是如何言行一致、物超所值的。至于这款最新一代保时捷跑车，我仍然对它从模拟钥匙到普通启动按钮的改变感到不满，但在体验了992.2之后，我可以肯定地说，新的全屏仪表盘实际上在易用性方面有了显著的提升。
尽管如此，自从 2022 年改款内饰谍照泄露以来，这并没有阻止互联网上人们的愤怒。在Rennlist上关于数字仪表盘的一条帖子中，有大量简短的评论详细描述了数字仪表盘的接收效果不佳，一位用户写道：“这几乎就像劳力士采用数字机芯和显示一样。”
类似地，r/porsche 上的这篇Reddit 帖子题为“我们需要在 992.2 911 上重新使用模拟仪表”，大肆宣扬这位用户对改款 992.2 非 GT 车型上的全数字仪表盘不感兴趣。
转向全数字化仪表盘感觉像是朝着同质化驾驶体验迈出了一步。911 的独特魅力之一就在于其独特的模拟元素，这使其有别于其他高性能车型。现在，保时捷似乎更看重炫酷的屏幕，而不是模拟转速表带来的永恒驾驶乐趣。我甚至不想再用启动/停止按钮了。我对未来毫无期待。
好吧，既然说到传统，那就说说传统吧。经典款 911 的仪表盘主要采用五表布局，虽然上面的特写照片中，它与实体转速表搭配起来看起来很棒，但只需快速缩小，就能发现改款前的 992.1 在模仿经典保时捷 911 仪表盘方面存在问题。
啊，是的。你看，改款前的 992.1 仪表盘由两个屏幕组成，两侧是一个模拟转速表。如果你想要五个仪表的布局，两个外侧的模拟仪表几乎完全被方向盘边缘挡住了。如果仪表盘中的信息对于车辆操作并非必需，这倒不是什么大问题，但右侧的模拟仪表是唯一一个可以显示油量和剩余续航里程的仪表。要知道，这些信息在驾驶汽车时非常重要。另外，关于那个转速表——它不是模拟线控装置，因为几乎没有现代汽车还在使用这种技术。相反，它是一个带有模拟表面的数字面板，只是钟表意义上的模拟，而不是每个汽车爱好者似乎都在使用的那种模拟。
与此同时，当选择五表盘布局时，992.2 保时捷 911 的全数字仪表盘会与外部表盘一起呈半圆形，这意味着您实际上可以看到所有五个表盘。在我正常的驾驶位置上，只需快速向下看一眼，就能看到油温、水温、车轮转速、发动机转速，以及我目前选择的用来显示行车电脑的小表盘。太棒了。
此外，全数字仪表盘提供了全新的布局选择，我非常喜欢这个极简主义的仪表盘。以前在普通的911上，你不得不在显示胎压和动力系统温度之间做出选择，但现在不用了。左侧显示胎压和温度，T-Hybrid车型显示机油温度、冷却液温度和电池温度，右侧显示油箱液位。当然，中间显示速度和转速。
虽然 911 GT3 仍然配备模拟式转速表，但我发现全数字仪表盘更容易上手。此外，我们谈论的是一款以涡轮增压和双离合自动挡为主的跑车，配备四轮转向、自适应减震甚至混合动力。假装它是“模拟”的把戏已经彻底玩完了。想要机械感更强、电子感更弱的东西吗？去买一辆老款风冷保时捷吧。想要时尚的东西？买辆新的。目前，我将继续享受这个家族式的数字仪表盘，同时决定是选择手动挡 911 Carrera T 还是电动 911 Carrera GTS T-Hybrid 作为新款 Carrera。拭目以待。
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